2012年中級經(jīng)濟師考試民航輔導(dǎo)資料參考 航線運輸生產(chǎn)計劃

　　2012年經(jīng)濟師考試時間為11月3日，中級經(jīng)濟師考試科目是：《經(jīng)濟基礎(chǔ)知識》、《專業(yè)知識與實務(wù)》。中華會計網(wǎng)整理了2012年中級經(jīng)濟師考試民航知識輔導(dǎo)精講筆記，希望有助于考生備考?！?/font>

　　五、航線運輸生產(chǎn)計劃

　?。ㄒ唬┖骄€運輸生產(chǎn)計劃的主要指標(biāo)

　　1.航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標(biāo)

　　（1）航線距離，指航線從起點站到終點站之間的長度。

　?。?）飛行班次，指飛機自起點站到終點站的飛行次數(shù)，按單程計算。

　　公式（1）：

　　飛行班次=2∑（每周班次×執(zhí)行周數(shù)）

　　公式（2）：

　　飛行班次=2（年初每周班次×全年周數(shù)+計劃期每周增加班次×

　　自增加日至年末周數(shù)一計劃期每周減少班次×自減少日至年末周數(shù)）

　　例1：在計劃工作中，全年按52周算，每季按13周算，2個月按9周算，1個月按4周算。參見表5—6.

　　表5—6航班計劃時間與周數(shù)分配

　　計劃期時間分配所執(zhí)行的航班計劃執(zhí)行周數(shù)每周班次

　　1.1——3.31上年冬春航班135

　　4.1——10.31當(dāng)年夏秋航班307

　　11.1——12.31當(dāng)年冬春航班96

　　飛行班次=2（5×13+7×30+6×9）=658；

　　或：飛行班次=2（5×52+2×39—1×9）=658

　　例2：今有以下資料：報告期末每周班次為4班，計劃期夏秋航班計劃增加3班，冬春航班減少2班，試計算計劃期全年飛行班次。

　　解：年飛行班次=2（4×13+7×30+5×9）=614；

　　或：年飛行班次=2（4×52+3×39—2×9）=614

　　「例題4」某航線報告期末每周班次為2班，計劃期夏秋航班計劃增加2班，冬春航班計劃減少1班，則其計劃期全年飛行班次為（    ）。

　　A.364    B.346    C.340    D.352

　　「答案」B

　?。?）飛行公里，指計劃期運輸飛行的里程。

　　飛行公里=計劃期飛行班次×航線距離

　?。?）航速，指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離。飛行中常用的速度有：

　　①表速：飛機空速表所指示的速度；

　?、诳账伲猴w機相對空氣運動的速度；

　?、鄣厮伲猴w機相對地面運動的速度。做計劃時采用平均地速。

　　實際平均地速=實際飛行公里／實際飛行小時

　　（5）飛行小時，指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的輪檔時間，包括空中飛行時間和發(fā)動機地面工作時間。

　　飛行小時=飛行公里／航速

　　「例題5」我國民航規(guī)定的飛行小時是指運輸生產(chǎn)的（    ）。

　　A.全部飛行時間    B.空中飛行時間    C.輪檔時間

　　D.A、B、C均不是

　　「答案」C

　?。?）平均運程，指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運送的里程。在有一個以上經(jīng)停點的航線上，旅客和貨郵被運送的距離是不相等的，做計劃時，只能根據(jù)報告期的實際情況求平均數(shù)，這就是平均運程。

　　例3：沈一京一漢航線全長1756公里，其中沈一京段650公里，京一漢段1106公里，報告期該航線運送旅客共10000人，各航段運送旅客資料：沈一漢：3000人，沈一京：2000人，京一漢：5000人，則該航線旅客平均運程為：

　　平均運程=（3000×1756+2000×650+5000×1106）÷（3000+2000+5000）=121O公里

　　根據(jù)上式計算，我們可得出計算平均運程的一般公式：

　　旅客平均運程=旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）÷旅客運輸量（人）

　　貨郵平均運程=貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）÷貨郵運輸量（噸）

　　「例題5」平均運程是反映航線客貨運量運輸距離長短的重要指標(biāo)，它的長短影響著（    ）。

　　A.周轉(zhuǎn)量    B.運輸量    C.最大周轉(zhuǎn)量    D.ABC都不是

　　「答案」AB「例題6」縮短平均運程可以不增加周轉(zhuǎn)量而增加（    ）。

　　A.飛行小時    B.運輸量    C.最大周轉(zhuǎn)量    D.最大業(yè)載

　　「答案」B

　?。?）最大業(yè)載，指飛機最大能裝載的運量。

　　最大業(yè)載=飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量

　?。?）最大周轉(zhuǎn)量，指飛機最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又叫可用噸公里或有效噸公里。

　　每班最大周轉(zhuǎn)量：∑（最大業(yè)載×航段距離）

　　全年最大周轉(zhuǎn)量=每班最大周轉(zhuǎn)量×年飛行班次

　　一般來說，航線、機型確定后，航距、航速、最大業(yè)載等指標(biāo)基本固定；飛行班次需根據(jù)航班計劃確定；飛行公里、飛行小時、最大周轉(zhuǎn)量則根據(jù)前4個指標(biāo)計算；平均運程，根據(jù)報告期統(tǒng)計資料計算。

　　「例題7」最大業(yè)載（    ）。

　　A.是反映機型技術(shù)經(jīng)濟性能的指標(biāo)之一

　　B.是確定機型的依據(jù)之一

　　C.是根據(jù)飛機起飛全重、飛機基重和燃油數(shù)量計算的

　　D.是航站運輸計劃的重要考核指標(biāo)

　　「答案」ABC

　　2.航線運輸生產(chǎn)計劃的主要考核指標(biāo)

　?。?）周轉(zhuǎn)量，是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計劃期運輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。

　　周轉(zhuǎn)量=∑（運輸量×運輸距離）=運輸量×平均運程

　　=飛行小時生產(chǎn)率×飛行小時

　　=最大周轉(zhuǎn)量×航線載運率

　　周轉(zhuǎn)量可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運生產(chǎn)與貨運生產(chǎn)的總產(chǎn)量。

　?。?）運輸量，是計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。它不考慮運距，乘一次航班，計算一次運輸量。

　　旅客運輸量（人）=旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）÷旅客平均運程（公里）

　　貨郵運輸量（噸）=貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）÷貨郵平均運程（公里）

　　周轉(zhuǎn)量、運輸量、平均運程的關(guān)系：周轉(zhuǎn)量與運輸量成正比，與平均運程成正比；運輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運程成反比；平均運程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運輸量成反比。

　　「例題8」運輸量指標(biāo)的特點是（    ）。

　　A.不考慮運距

　　B.旅客運量可折算為重量

　　C.換乘航班另計運輸量

　　D.能綜合反映運輸生產(chǎn)的總成果

　　「答案」ABC

　?。?）航線載運比率，是指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度，其計算公式是：

　　航線載運比率=計劃運輸總周轉(zhuǎn)量÷計劃最大周轉(zhuǎn)量

　　載運比率的最高限是1OO％，但并不是越高越好，因為由于需求分布特征，載運率過高時會發(fā)生需求的溢出，使一部分旅客（貨物）流失，使航空公司失去一部分市場份額。

　　載運率最低限一般來說不應(yīng)低于持平載運率。持平載運率是營運收入與營運成本持平時達到的載運率，其公式為：

　　持平載運率=（可用噸公里成本÷噸公里收入）*100％

　　「例題9」航線載運比率反映了（    ）。

　　A.飛機最大載運能力的利用程度    B.飛機最大載貨能力的利用程度

　　C.飛機最大載客能力的利用程度    D.飛機最大噸位的利用程度

　　「答案」ABC

　　（4）飛行小時生產(chǎn)率，指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機技術(shù)經(jīng)濟性能和運輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計算公式為：

　　飛行小時生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量（噸公里）÷飛行小時

　　飛機生產(chǎn)率的最高限是最大生產(chǎn)率：

　　最大生產(chǎn)率=最大周轉(zhuǎn)量（噸公里）÷飛行小時=每班最大業(yè)載×航速

　?。ǘ┖骄€運輸生產(chǎn)計劃的編制（準(zhǔn)備階段、試算平衡，編制計劃草案）

　　1.準(zhǔn)備階段（4）

　　（1）分析整理統(tǒng)計資料

　　主要根據(jù)航線運輸統(tǒng)計資料，分析各航線、各機型的生產(chǎn)率、航速、平均運程、每班最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性，供編制計劃時參考。

　?。?）預(yù)計報告期主要生產(chǎn)指標(biāo)的完成情況

　　當(dāng)已有月實際與計劃接近時：

　　報告期預(yù)計完成數(shù)=已有月實際+未來月計劃

　　當(dāng)已有月實際與計劃有較大差距時：

　　報告期預(yù)計完成數(shù)=已有月實際+未來月計劃×（已有月實際／已有月計劃）

　　當(dāng)未來月航線航班比計劃有較大變化時：

　　報告期預(yù)計完成數(shù)：已有月實際+未來月計劃±未來月預(yù)計比計劃增減變動額

　?。?）市場需求調(diào)研預(yù)測

　?。?）企業(yè)運輸生產(chǎn)能力分析

　　2.試算平衡，編制計劃草案

　?。?）先定小時生產(chǎn)率法

　　①據(jù)有關(guān)資料填列航線、機型、航距、航速和每班最大業(yè)載；②計算飛行班次、飛行萬公里、飛行小時、最大周轉(zhuǎn)量；③參考報告期水平，考慮計劃期影響因素，確定飛行小時生產(chǎn)率、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重；④計算周轉(zhuǎn)量、運輸量、載運率。

　　例4：計劃期京-合-滬航線的機型、航速、每班最大業(yè)載、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重等指標(biāo)的水平同報告期，小時生產(chǎn)率比報告期提高10％，航班計劃安排：現(xiàn)行航班計劃：每周4班；計劃期夏秋：每周增加3班；計劃期冬春：每周減少2班。

　　根據(jù)上述資料確定該航線運輸生產(chǎn)計劃指標(biāo)。

　　解：

　?、偬盍泻骄€、機型、航距、航速和每班最大業(yè)載

　　航距=1385公里；航速=720公里／小時；每班最大業(yè)載=11.1噸

　?、谟嬎泔w行班次、飛行萬公里、飛行小時、最大周轉(zhuǎn)量

　　飛行班次=2*（4*13+7*30+5*9）=2*307=614班

　　=2*（4*52+3*39-2*9）=2*307=614班

　　飛行萬公里=1385*614÷10000=85萬公里

　　飛行小時=850000÷720=1181小時

　　最大周轉(zhuǎn)量=11.1*85=943.5萬噸公里≈944萬噸公里

　　=11.1*1385*614÷10000≈944萬噸公里

　?、鄞_定小時生產(chǎn)率、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重

　　小時生產(chǎn)率=6000*1.1=6600噸公里／小時；旅客平均運程=1200公里

　　貨郵平均運程=1050公里；旅客周轉(zhuǎn)量比重=60％

　?、苡嬎阒苻D(zhuǎn)量、運輸量、載運率

　　總周轉(zhuǎn)量=6600*1181÷10000=779萬噸公里；

　　旅客周轉(zhuǎn)量=779*0.6=467萬噸公里

　　貨郵周轉(zhuǎn)量=779*0.4=312萬噸公里；旅客運輸量=4670000÷0.075÷1200=51889人

　　貨郵運輸量=3120000÷1050=2971噸

　　航線載運率=779÷944=82.5％

　?。?）先定載運率法

　?、偻榷ㄐr生產(chǎn)率法；②參考報告期水平，考慮計劃期影響因素，確定航線載運率、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重；③計算周轉(zhuǎn)量、運輸量、小時生產(chǎn)率。

　　例5：計劃期京-合-滬航線的機型、航速、每班最大業(yè)載、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重等指標(biāo)的水平同報告期，航線載運率比報告期提高10％，航班計劃安排：現(xiàn)行航班計劃：每周4班；計劃期夏秋：每周增加3班；計劃期冬春：每周減少2班。

　?、偬盍泻骄€、機型、航距、航速和每班最大業(yè)載

　　航距：1385公里；航速=720公里/小時；每班最大業(yè)載：11.1噸

　?、谟嬎泔w行班次、飛行萬公里、飛行小時、最大周轉(zhuǎn)量

　　飛行班次=2×（4×13+7×30+5×9）=2×307=614班

　　=2×（4×52+3×39—2×9）=2×307=614班

　　飛行萬公里=1385×614÷10000=85萬公里

　　飛行小時=850000÷720=1181小時

　　最大周轉(zhuǎn)量=11.1×85=943.5萬噸公里≈944萬噸公里

　　=11.1×1385×614÷10000≈944萬噸公里

　　③確定航線載運率、平均運程、客周轉(zhuǎn)量比重

　　航線載運率=75％×1.1=82.5％；旅客平均運程=l200公里；

　　貨郵平均運程=1050公里；旅客周轉(zhuǎn)量比重=60％

　?、苡嬎阒苻D(zhuǎn)量、運輸量、飛行小時生產(chǎn)率

　　總周轉(zhuǎn)量=9440000×0.825÷10000=779萬噸公里

　　旅客周轉(zhuǎn)量=779*0.6=467萬噸公里

　　貨郵周轉(zhuǎn)量=779*0.4=312萬噸公里

　　旅客運輸量=4670000÷0.075÷1200=51889人

　　飛行小時生產(chǎn)率=7790000÷1181=6596噸公里／小時