2012年中級經(jīng)濟師考試（水路）運輸專業(yè)課堂筆記（15）

　　中級經(jīng)濟師考試講課內(nèi)容：第四章第1節(jié)

　　大綱要求：通過這一章的考試，檢驗考生對運價基本理論的了解、熟悉和掌握程度，提高考生對運價理論與實踐的認(rèn)識。

　　重點：運價制定的一般原理：平均成本定價論、邊際成本定價論、負(fù)擔(dān)能力定價論和供求關(guān)系定價論；運輸價值與運價：運輸價值的概念、組成；運輸價值與價格的關(guān)系等.

　　難點：平均成本定價論；邊際成本定價論

　　一、運輸價值與運價

　　運輸價值是凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。與這兩部分勞動相適應(yīng)，運輸價值由兩部分組成：一是過去勞動創(chuàng)造的價值，即已消耗的生產(chǎn)資料價值，也叫轉(zhuǎn)移價值；二是活勞動創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值。活勞動創(chuàng)造的價值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為個人所創(chuàng)造的勞動價值；二是生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值。因此，運輸價值一共由以下三部分組成：

　　（1）運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C；

　　（2）運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V；

　　（3）運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M。

　　運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現(xiàn)象是客觀存在的，因為在運輸生產(chǎn)過程中，勞動耗費經(jīng)常變動，而要求作為運輸價值表現(xiàn)形態(tài)的運價隨時變動是不可能的，同時，運價的形成也受運輸市場供求關(guān)系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，所以，在一段時間內(nèi)運價與運輸價值不等是正常的。當(dāng)然，運價背離運輸價值不應(yīng)當(dāng)是長期的，它應(yīng)當(dāng)是價值規(guī)律自覺作用的結(jié)果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經(jīng)濟發(fā)展的一般趨勢。

　　運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點：一是運輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，只是貨物和人在空間位置上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運輸產(chǎn)品價值（運輸價值）的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)上；二是運輸生產(chǎn)的特點決定了對運輸設(shè)備的投資比較大，因此，固定資產(chǎn)損耗的價值補償對運輸價值影響較大；三是運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也同時是消費過程，因此，運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程。

　　運輸價值是運輸價格形成的客觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn)，可以分為三個組成部分：

　　（1）物化勞動的消耗支出，表現(xiàn)為設(shè)備的磨耗（固定資產(chǎn)折舊），材料、燃料、油脂等方面支出；

　?。?）勞動報酬（工資）支出，即為自己勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn)；

　?。?）贏利，是為社會勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn)，如利潤。

　　例題：運輸價值一共由（ACD）三部分組成。

　　A． 運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C

　　B． 勞動創(chuàng)造的價值V

　　C． 運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V

　　D． 過去勞動創(chuàng)造的價值C

　　E． 運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M

　　二、運價的意義

　　定價的重要性是由價格因素在交換中所處的重要地位決定的。

　　同其他商品的價格一樣，運輸產(chǎn)品價格對于運輸需求以及消費者購買行為有著極其重要的影響。運輸?shù)囊饬x不僅表現(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，更多地表現(xiàn)在它與國民經(jīng)濟發(fā)展以及與其他部門物價相互聯(lián)動的關(guān)系上。

　　在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有以下幾方面職能：

　　1.運輸收入分配職能。

　?。?）運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配。運價是社會綜合價格體系的重要組成部分，運價的變化會引起運輸需求的相應(yīng)變化，從而決定社會收入從運輸消費者手中轉(zhuǎn)向運輸供給者手中的比例，也就是說，運價的高低決定了國民生產(chǎn)總值和國民收入在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間的分配比例。

　?。?）運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例。運價的任何一次變動，都會引起運輸需求的相應(yīng)變動，引起運量的變化。一種運輸方式或一運輸企業(yè)改變運價，必然引起不同運輸方式、不同運輸企業(yè)間運量結(jié)構(gòu)和運量比例的變化，從而引起各自運輸收入的變動。因此，運價的局部調(diào)整就意味著運輸收入在運輸業(yè)內(nèi)部的重新調(diào)整。

　　2.社會收入再分配的職能。這里所說的社會收入再分配是指運價對不同的運輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。每個運輸需求者都要以運價為基礎(chǔ)計算并向運輸供給者支付費用，同樣的運輸，如果對不同的運輸需求者制定不同的運價，就意味著對他們社會收入分配的調(diào)節(jié)，亦即對他們社會收入的再分配。比如，客運部門的各種優(yōu)惠票價，貨運部門對長期固定客戶的運價優(yōu)惠等。

　　3.運輸資源分配的職能。運輸資源分配的職能是指運價對運輸業(yè)與其他行業(yè)以及運輸業(yè)內(nèi)部各種運輸方式之間資源分配與調(diào)節(jié)的功能。市場是調(diào)節(jié)資源分配的有效手段，市場在調(diào)節(jié)資源分配過程中，很大程度上取決于市場上的價格因素。經(jīng)濟資源是有限的，有限的資源在各生產(chǎn)部門的分配取決于投資報酬率。投資報酬率高，會導(dǎo)致較多經(jīng)濟資源的注入；反之，投資報酬率低，會使經(jīng)濟資源投入減少。運輸業(yè)的投資報酬率在很大程度上取決于運價與運輸需求量的乘積，運輸需求量通常又隨運價的變動而變動。因此，運價具有分配運輸資源的職能。運價在一定程度上決定社會對運輸業(yè)投資的積極性，決定對各種運輸設(shè)備的利用程度。

　　4.促進(jìn)企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能。加強運價管理是強化經(jīng)濟核算的重要內(nèi)容，也是提高經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)。在市場經(jīng)濟條件下，最高運價未必就是最優(yōu)運價，運價本身也應(yīng)隨運輸需求變化而相應(yīng)變化，這就需要建立靈活的運價機制，使運價能夠隨市場的變化而變化，從而保證運輸企業(yè)經(jīng)濟效益最大。

　　運價是國民經(jīng)濟價格體系的重要組成部分，它在整個價格體系中占有重要的地位和作用。運價與物價有著極為密切的關(guān)系，它們相互影響，相互制約。運價上升可能會導(dǎo)致物價的上漲，反之，物價上漲會推動運輸成本的上升；而運輸成本的上升又會導(dǎo)致運輸企業(yè)利潤的減少，甚至造成虧損，由此，運價又必須作出相應(yīng)調(diào)整。保持物價與運價的平衡關(guān)系，解決它們之間的聯(lián)動是一個十分重要的問題。