2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（民航）運(yùn)輸專業(yè)預(yù)習(xí)講義：生產(chǎn)規(guī)模決策

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計(jì)劃與航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)之一。(重點(diǎn))

　　(一)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析

　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力是指在某一市場(chǎng)上，企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，占有一定市場(chǎng)份額的能力。影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素有：安全紀(jì)錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時(shí)刻、促銷手段、銷售渠道、機(jī)型、有無(wú)經(jīng)停點(diǎn)等。

　　說(shuō)明：測(cè)算企業(yè)市場(chǎng)份額的方法是2011班考試指導(dǎo)用書新增內(nèi)容。

　　測(cè)算企業(yè)市場(chǎng)份額的方法有：

　　1、趨勢(shì)外推法

　　趨勢(shì)外推法即用歷年來(lái)市場(chǎng)占有率的變化趨勢(shì)預(yù)計(jì)未來(lái)的市場(chǎng)占有率。

　　2、按提供作座位比例測(cè)算市場(chǎng)占有率：

　　某公司市場(chǎng)占有率=該公司航班每周座位數(shù)/市場(chǎng)上航班每周座位數(shù)合計(jì)。

　　3、按航班相對(duì)吸引力測(cè)算市場(chǎng)占有率

　　航班市場(chǎng)占有率=航班相對(duì)吸引力/市場(chǎng)上所有航班相對(duì)吸引力之和

　　航班相對(duì)吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點(diǎn)因子

　　經(jīng)停點(diǎn)因子是描述航班經(jīng)停點(diǎn)增加導(dǎo)致對(duì)旅客吸引力下降的一個(gè)量。采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，總是相對(duì)于最佳航班而言，最佳航班經(jīng)停點(diǎn)因子等于1.

　　經(jīng)典例題：根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為0時(shí)，經(jīng)停點(diǎn)因子為1，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為1時(shí)，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.5，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為2時(shí)，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.35，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為3時(shí)，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.27。

　　設(shè)AA-CC市場(chǎng)每周平均需求1000人次，有X與Y兩家公司運(yùn)營(yíng)。X公司沒(méi)有經(jīng)停點(diǎn)，每周3班，每班200座，Y公司有1個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，每周7班，每班150座。

　　按提供座位測(cè)算X公司與Y公司的市場(chǎng)占有率。

　　【計(jì)算過(guò)程】根據(jù)公式，X公司每周座位數(shù)為200×3=600;Y公司每周座位數(shù)為1500×7=1050;市場(chǎng)上航班每周座位數(shù)合計(jì)為600+1050=1650;

　　所以，X公司的市場(chǎng)占有率=600/1650=0.364

　　Y公司的市場(chǎng)占有率=1050/1650=0.636

　　按航班相對(duì)吸引力測(cè)算X公司與Y公司的市場(chǎng)占有率。

　　【計(jì)算過(guò)程】根據(jù)公式，X公司航班相對(duì)吸引力=600×1=600;Y公司航班相對(duì)吸引力=1050×0.5=525; 市場(chǎng)上所有航班相對(duì)吸引力之和=600+525=1125.

　　所以，X公司市場(chǎng)占有率=600/1125=0.53

　　Y公司市場(chǎng)占有率=525/1125=0.47

　　(三)保本點(diǎn)分析

　　保本點(diǎn)是指企業(yè)處于既不盈利、也不虧損狀態(tài)時(shí)的生產(chǎn)規(guī)模

　　設(shè)價(jià)格為P，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動(dòng)成本為b，當(dāng)盈虧平衡時(shí)，利潤(rùn)為0，因此有下列計(jì)算關(guān)系：

　　Px-a-bx=0

　　px-bx=a

　　(P-b)x=a

　　x=a÷(P-b)

　　其中(P-b)稱為單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動(dòng)成本的部分，影響著保本點(diǎn)的水平。

　　【經(jīng)典例題】設(shè)某航空公司只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1000萬(wàn)元，平均每一客公里的變動(dòng)成本0.5元，每一客公里收入1元，求該航空公司保本點(diǎn)。

　　【計(jì)算過(guò)程】固定成本a=10000000，每一客公里收入對(duì)消費(fèi)者而言就是商品的價(jià)格，因而價(jià)格P=1，單位變動(dòng)成本b=0.5，則根據(jù)公式，

　　保本點(diǎn)X=10000000/(1-0.5)=2000萬(wàn)客公里

　　當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動(dòng)成本不同時(shí)，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻(xiàn)毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，然后求出綜合保本點(diǎn)，最后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計(jì)算其生產(chǎn)規(guī)模。來(lái)看書上的例子。

　　某公司提供國(guó)際客貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料見(jiàn)考試用書第67頁(yè)表5-4所示。

　　國(guó)際客運(yùn)噸公里銷售收入14元，噸公里變動(dòng)成本12元，因此p-b=2,占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額30%，國(guó)際貨運(yùn)噸公里銷售收入4元，噸公里變動(dòng)成本3元，因此p-b=1，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額10%，國(guó)內(nèi)客運(yùn)噸公里銷售收入7元，噸公里變動(dòng)成本5.5元，因此p-b=1.5，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額40%，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)噸公里銷售收入1.2元，噸公里變動(dòng)成本1元，p-b=0.2，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額0.2元。

　　加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益=2×30%+1×10%+1.5×40%+0.2×20%=1.34

　　綜合保本點(diǎn)：26800÷1.34=20000萬(wàn)TK

　　其中，國(guó)際客運(yùn)=20000×0.3=6000萬(wàn)TK

　　國(guó)際貨運(yùn)=20000×0.1=2000萬(wàn)TK

　　國(guó)內(nèi)客運(yùn)=20000×0.4=8000萬(wàn)TK

　　國(guó)內(nèi)貨運(yùn)=20000×0.2=4000萬(wàn)TK

　　(四利潤(rùn)目標(biāo)分析

　　生產(chǎn)是利潤(rùn)的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，需要考慮實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模的要求。

　　實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤(rùn)目標(biāo)總額/預(yù)計(jì)噸公里利潤(rùn)水平

　　若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤(rùn)，根據(jù)加權(quán)平均利潤(rùn)求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。