國內(nèi)汽車消費(fèi)稅將從9月1日起調(diào)整，對于正處于“低迷期”的國內(nèi)車市來說，此政策將會給國內(nèi)車市帶來怎樣的影響呢？采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，政策在一定程度上會對車市產(chǎn)生影響，但對整個國內(nèi)車市影響非常有限，目前國內(nèi)主力車型的排量大都在1.0L以上和3.0L以下，而此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整并未涉及這一排量段的車型。
小排量車將會升溫？難！
2006年，國內(nèi)汽車消費(fèi)稅首次調(diào)整，將1.0L~1.5L小排量轎車的稅率下調(diào)2%，這在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車中引起了一波不小的降價(jià)潮，吉利、哈飛、天津一汽等不少經(jīng)濟(jì)型汽車廠家利用消費(fèi)稅調(diào)整之機(jī)紛紛降價(jià)。那么，此次小排量車消費(fèi)稅再次下調(diào)，是否會再度引起小排量車價(jià)格走低呢？
“目前，廠家的政策還沒有及時(shí)調(diào)整，但1.0L以下微型車售價(jià)多在5萬元左右，按消費(fèi)稅下調(diào)2%來計(jì)算，一輛車成本下調(diào)也就是千元左右。因此，汽車消費(fèi)稅調(diào)整對小排量車的影響不會太大�！痹ＨA江南汽車公司任經(jīng)理表示，當(dāng)然這個消息對于小排量車而言仍是一個利好信息，這充分說明國家節(jié)能減排的決心，其引導(dǎo)消費(fèi)、鼓勵節(jié)能、推動環(huán)保的政策意圖非常明顯，但對小排量車的實(shí)際銷售或許起不到太大作用。
河南中植公司甘經(jīng)理認(rèn)為，盡管新稅率政策規(guī)定小排量車消費(fèi)稅將下調(diào)2%，但對于目前國內(nèi)的廠家來說兩個百分點(diǎn)只能說是減輕了部分車型的成本壓力，因此，消費(fèi)稅下調(diào)對小排量車未來的價(jià)格影響微乎其微。“雖然降低消費(fèi)稅對微型車是利好消息，但能起的作用不會很大，微型車的銷量不可能因此而走高。此外，汽車的實(shí)際銷售中，消費(fèi)稅也不是單獨(dú)列出來的，消費(fèi)者根本就感受不到�！�
大排量車將受抑制？難！
“9月1日之后，大排量車漲價(jià)是肯定的�！北捡Y經(jīng)銷商鄭州之星公司的陳經(jīng)理表示，以奔馳S級車為例，現(xiàn)在北京的車價(jià)已開始大漲，按照他們的預(yù)估，消費(fèi)稅實(shí)施后，S600的價(jià)格將上漲四五十萬元，S350的漲幅也會在10萬元以上。
河南新凱迪公司的馬總持同樣觀點(diǎn)，“漲價(jià)是早晚的事，就像2006年消費(fèi)稅首次調(diào)整之后，引起大排量車價(jià)格普遍上漲一樣。而這次消費(fèi)稅上調(diào)幅度又比較大，價(jià)格上漲幅度也不會小”。
“對于大排量細(xì)分市場來說，3.0升～4.0升排量10%的漲幅，4.0升以上排量20%的漲幅，廠家無法單方面消化，最終要轉(zhuǎn)嫁到終端市場售價(jià)上，大排量乘用車的漲價(jià)是肯定的�！痹谟浾叩牟稍L中，這幾乎成為大排量車經(jīng)銷商一致的看法。
既然消費(fèi)稅政策的調(diào)整，將意味著大排量車尤其是豪華車型面臨新一輪漲價(jià)潮，那么，漲價(jià)后大排量車的購買力是否會因此得到一定“抑制”？
“9月1日大排量車價(jià)格普漲之后，消費(fèi)者肯定要觀望一段時(shí)間，在心理上有一些調(diào)整與適應(yīng)這種市場變化的過程�！敝幐栲嵵莼▓@路店總經(jīng)理劉東認(rèn)為，這在一定程度上會影響未來幾個月豪華車市場的銷售。
“但此次消費(fèi)稅調(diào)整的影響將是短期的，對于真正喜歡這些豪華車或大排量越野車的消費(fèi)者而言，他們的經(jīng)濟(jì)承受力很強(qiáng)，他們買車并不是非常擔(dān)心價(jià)位問題，而是更看重這些車型的品牌價(jià)值及所帶來的不同駕馭感�！边M(jìn)口起亞經(jīng)銷商河南普華公司的秦經(jīng)理認(rèn)為，如果價(jià)格上漲幅度較大則會使得下半年企事業(yè)單位采購受到一定的影響，但從長期來看，這種影響是有限的。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車價(jià)大幅提高將會抑制一部分人的消費(fèi)意愿，有助于改變目前進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)。
徹底實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保？難！
“此次調(diào)整更多體現(xiàn)了政策信號作用，體現(xiàn)了政府對節(jié)能環(huán)保的重視�！睂τ谡哒{(diào)整的意義，業(yè)內(nèi)人士一致如此認(rèn)為，在油價(jià)高漲的嚴(yán)峻形勢下，汽車消費(fèi)稅調(diào)整早該實(shí)施。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率近年呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年為8.3%.同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會對進(jìn)口車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年，3L以上大排量轎車共進(jìn)口3.23萬輛，同比增長54.41%，占轎車進(jìn)口總量的40%，而大排量SUV的進(jìn)口量更是連年大幅增長。
那么，這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整能否達(dá)到預(yù)期的節(jié)能減排效果呢？對此，不少人持“懷疑”態(tài)度，他們認(rèn)為，將抑制汽車油耗快速增長的愿望寄托在消費(fèi)稅調(diào)整上并不現(xiàn)實(shí)�！跋M(fèi)稅下調(diào)更多體現(xiàn)在廠家的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本上，對于消費(fèi)者而言，由于其只體現(xiàn)在最終售價(jià)上，就不會像交納購置稅那樣感觸直接，而且消費(fèi)稅調(diào)整后，小排量車就是降幾百元對消費(fèi)者的‘誘惑力’也非常有限，這就很難對小排量車消費(fèi)者起到真正的推動作用�！备式�(jīng)理認(rèn)為。
