汽車(chē)的消費(fèi)稅、燃油稅、購(gòu)置稅，歷來(lái)都是汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)話題。上周，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整方案終于出爐，但調(diào)整方案一出爐就面臨爭(zhēng)議，由于涉及調(diào)整的車(chē)型相加占據(jù)全部車(chē)型總量不到15％，實(shí)際上很難撼動(dòng)目前車(chē)市消費(fèi)的根基。
而燃油稅更是懸而未決、爭(zhēng)議重重，在持續(xù)高企的原油價(jià)格壓力之下，燃油稅實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了“產(chǎn)出”的最佳時(shí)間，不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全國(guó)性流通的放大，收費(fèi)站對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響日趨強(qiáng)烈。海南等地方政府在撤銷(xiāo)收費(fèi)站、推動(dòng)燃油稅改革中進(jìn)行了大膽嘗試，從根本上推行燃油稅改革的條件正逐步成熟。
汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整制度在千呼萬(wàn)喚之后終于確定了實(shí)施日期。但是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為由于力度不夠而且配合措施也不足，即使調(diào)整制度實(shí)施，對(duì)市場(chǎng)的影響也不會(huì)很大。
還有一個(gè)重要的因素是消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钊匀惶幱凇斑x大不選小”的階段，對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整制度實(shí)施的效果也產(chǎn)生了一定的影響。
消費(fèi)者“愛(ài)大不愛(ài)小”
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，排量在1.0L以下的轎車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，僅銷(xiāo)售12.91萬(wàn)輛，同比下降了3.86％；而與之形成鮮明對(duì)比的是，今年上半年SUV的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了42.01％。
這充分反映了目前中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)喜好。
大學(xué)畢業(yè)兩年的張小姐向記者詢問(wèn)買(mǎi)車(chē)的信息，她告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，雖然目前經(jīng)濟(jì)狀況有限，但還是希望買(mǎi)一輛10萬(wàn)元左右的轎車(chē)�！跋馫Q這樣的小車(chē)價(jià)格上倒是很合適，但就是車(chē)太小了，我會(huì)擔(dān)心小車(chē)開(kāi)著不舒服�！�
在一家律所工作的朱先生剛把自己心愛(ài)的雅紳特?fù)Q成了新雅閣�！耙�?yàn)楣ぷ鞯脑�，開(kāi)雅紳特和客戶見(jiàn)面，總不能給人充分的信任感，所以，盡管還是挺喜歡雅紳特的，但還是換了輛大車(chē)。在面子上和職業(yè)是比較相配的�！彼嬖V記者。
像張小姐和朱先生這樣的情況還有很多。2008福田指數(shù)——中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告顯示，首次購(gòu)車(chē)時(shí)，47.2％的居民會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在6萬(wàn)~10萬(wàn)元之間的汽車(chē)，18.1％的居民會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在11萬(wàn)~15萬(wàn)元之間的汽車(chē)，僅有15％的居民會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)元以下的汽車(chē)；再次購(gòu)車(chē)時(shí)，沒(méi)有居民愿意購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)元以下以及11萬(wàn)~15萬(wàn)元的汽車(chē)，44.1％的居民準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在16萬(wàn)~20萬(wàn)元的汽車(chē)，32.3％的居民偏好21萬(wàn)元以上價(jià)位的汽車(chē)。
按照目前汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格，此次消費(fèi)稅調(diào)整的1.0升排量以下的汽車(chē)基本處于5萬(wàn)元以下的范疇。在首次和再次購(gòu)車(chē)者的選擇中，比例最高的6萬(wàn)~10萬(wàn)以及16萬(wàn)~20萬(wàn)元的汽車(chē)排量集中在1.3升至2.0升。
北京一家大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)觀念不發(fā)生改變前，目前的消費(fèi)稅調(diào)整不會(huì)有大的效果�！�
“在中國(guó)，1.3升排量的汽車(chē)銷(xiāo)量已越來(lái)越少了，而在國(guó)外，1.3升排量的汽車(chē)大行其道，比如，豐田花冠在日本最大排量是1.4升，而在中國(guó)卻不適合采用這樣的排量設(shè)計(jì)�！彼f(shuō)。
而且他告訴記者，現(xiàn)在市場(chǎng)上大排量汽車(chē)的銷(xiāo)售狀況仍然很好�！凹偃缫惠v50萬(wàn)元的汽車(chē)，由于消費(fèi)稅調(diào)整，價(jià)格上漲幾千至幾萬(wàn)元不等，對(duì)于真正想購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，上漲的部分并不會(huì)影響他們購(gòu)買(mǎi)�！�
國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心程曉東告訴記者，排量在1.0升以下的小型車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格很難發(fā)生變化。“現(xiàn)在小排量汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)很便宜了，消費(fèi)稅調(diào)整不會(huì)促使其價(jià)格下降�！币虼耍瑢�(duì)于消費(fèi)者的刺激作用也不大。
汽車(chē)文化還待發(fā)展
之所以中國(guó)的消費(fèi)者傾向于“大車(chē)”，還是和中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展階段有關(guān)。
與歐美汽車(chē)市場(chǎng)不同，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)多數(shù)是從公務(wù)車(chē)開(kāi)始的，這使得中國(guó)的汽車(chē)文化更偏向于“公務(wù)化”，而對(duì)于歐美國(guó)家早開(kāi)始注重的安全性、節(jié)能環(huán)保性，直到近幾年才開(kāi)始有所關(guān)注。
“從大眾進(jìn)入中國(guó)的足跡來(lái)看，桑塔納、捷達(dá)的引入讓中國(guó)人認(rèn)識(shí)了汽車(chē)，奧迪的發(fā)展讓中國(guó)人熟知了汽車(chē)�！笔袌�(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家曾江認(rèn)為，“在一定程度上，中國(guó)消費(fèi)者心中對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)還受到公務(wù)車(chē)的影響，認(rèn)為汽車(chē)就是身份、地位的象征�！�
在多年的時(shí)間里，中國(guó)消費(fèi)者都更喜歡類(lèi)似于桑塔納的車(chē)型，并且對(duì)三廂車(chē)情有獨(dú)鐘，曾江說(shuō)：“直到近兩年，這樣的習(xí)慣才開(kāi)始慢慢有所改變，兩廂車(chē)才開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)�！�
所以，在多數(shù)消費(fèi)者的觀念里，汽車(chē)還沒(méi)有成為一件普通的日常工具，而仍然屬于“享受成功與顯示身份”的一部分，曾江認(rèn)為。
零點(diǎn)公司針對(duì)經(jīng)濟(jì)性小排量車(chē)不受青睞的分析顯示，無(wú)論是歐美市場(chǎng)還是日本、韓國(guó)市場(chǎng)，都經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，甚至上百年的汽車(chē)社會(huì)，而中國(guó)還處于朝著汽車(chē)社會(huì)大步邁進(jìn)的階段。要指望中國(guó)的消費(fèi)者如同成熟市場(chǎng)的消費(fèi)者，將汽車(chē)僅僅當(dāng)作代步工具還是不現(xiàn)實(shí)的。
“中國(guó)消費(fèi)者在汽車(chē)消費(fèi)的過(guò)程中，對(duì)于很多第一次辛辛苦苦攢錢(qián)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者而言，好不容易買(mǎi)輛車(chē)，當(dāng)然要買(mǎi)氣派、夠面子，并能夠符合全家出行需要的汽車(chē)�！痹摲治鲋兄赋�。
上述經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，消費(fèi)者的消費(fèi)心理以及中國(guó)汽車(chē)文化的形成，還需要輿論的導(dǎo)向以及社會(huì)的引導(dǎo)。
著名車(chē)評(píng)人鐘師認(rèn)為，其實(shí)此次汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整是一個(gè)好的開(kāi)頭。“政府能夠靈活地運(yùn)用政策指導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)是一個(gè)很好的開(kāi)端，雖然作用有限，但還是有指導(dǎo)意義的�！�
