中國(guó)“加入WTO”已提上重要議事日程。盡管加入WTO將給中國(guó)汽車業(yè)造成巨大沖擊，但汽車行業(yè)許多專家認(rèn)為，加入WTO后中國(guó)汽車業(yè)仍“有戲可唱”。

　　專家們認(rèn)為，加入WTO后中國(guó)汽車業(yè)不會(huì)“全軍覆沒”，相反，一批特大型汽車企業(yè)集團(tuán)將應(yīng)運(yùn)而生。從汽車品種上看，即使現(xiàn)在就加入WTO，中型卡車、微型客車等也是有競(jìng)爭(zhēng)力的，受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的是轎車，但這也不能一概而論。像桑塔納轎車，去年年產(chǎn)量已達(dá)23萬(wàn)輛，普通型化油器車現(xiàn)在也就賣11萬(wàn)多元，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，其賣八萬(wàn)多元也可能會(huì)贏利；又如奧拓轎車，現(xiàn)在基本型價(jià)格不足五萬(wàn)元，再過(guò)兩年，賣到三四萬(wàn)多元也不是沒有可能。這就表明，經(jīng)過(guò)幾年的保護(hù)期，中國(guó)相當(dāng)一部分汽車產(chǎn)品從價(jià)格上看也是有競(jìng)爭(zhēng)力的，況且其品牌已深入人心，除此之外還有完整的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　加入WTO可能會(huì)成為推進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)集團(tuán)化進(jìn)程的契機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)共生產(chǎn)汽車162.78萬(wàn)輛，其中前14家的產(chǎn)量占到91. 2％，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。按理，其余100多家汽車廠早該被大的汽車集團(tuán)兼并，國(guó)家“九五”規(guī)劃綱要也提出，要實(shí)施大集團(tuán)戰(zhàn)略，推進(jìn)汽車行業(yè)的兼并重組，但由于行業(yè)、地域及所有制方面的限制，這一進(jìn)展近幾年非常緩慢。加入WTO后，迫于形勢(shì)的壓力，一些中小汽車廠會(huì)主動(dòng)向上汽、一汽和東風(fēng)等大型汽車集團(tuán)靠攏，使國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)再經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，出現(xiàn)三至四家年產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)輛特大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　加入WTO后，汽車價(jià)格下降在所難免，但速度不會(huì)像人們期望的那樣快，幅度不會(huì)那樣大。其主要有兩個(gè)原因：一是汽車工業(yè)在我國(guó)屬于“幼稚產(chǎn)業(yè)”，在一定期限內(nèi)將受到保護(hù)，作為保護(hù)主要手段的關(guān)稅是逐步下降，不是一步到位。專家分析說(shuō)，對(duì)汽車行業(yè)的保護(hù)期限至少有五年，目前的汽車關(guān)稅是80％至100％，五年后有可能降至25％。二是在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車的價(jià)格外稅費(fèi)不會(huì)取消。目前在北京，價(jià)外稅費(fèi)約為車價(jià)的20％左右，這是國(guó)內(nèi)最少的；在其它地區(qū)，如溫州，價(jià)外稅費(fèi)已超過(guò)車價(jià)。這也就是說(shuō)，假如關(guān)稅降20％，最終落實(shí)到上牌使用的總費(fèi)用上，降幅可能不到10％。由此看來(lái)，關(guān)稅下降不會(huì)大幅度減少用戶的實(shí)際購(gòu)車成本。

　　專家們同時(shí)指出，加入WTO后，國(guó)內(nèi)目前的汽車銷售服務(wù)體系將與國(guó)際全面接軌，普通用戶將會(huì)從中受益。加入WTO后，國(guó)內(nèi)汽車廠家在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，將會(huì)采取措施，使汽車銷售及售后服務(wù)水平與國(guó)外看齊，增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，延長(zhǎng)售后服務(wù)期限，提高服務(wù)質(zhì)量，在這一變化中，用戶將成為最大的受益者，他們將享受到車型選擇的自由、優(yōu)秀的質(zhì)量、滿意的服務(wù)，找到“上帝”的感覺。