摘要  近年來，上海現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，但是放眼全球，與上海要建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心之一和成為現(xiàn)代化國際大都市的宏偉目標相比，差距仍很明顯。文章開頭闡述現(xiàn)代物流（Logistics）的概念，然后在回顧上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，具體分析此發(fā)展過程中所具有的有利和不利因素，最后提出相應(yīng)的策略建議。

　　關(guān)鍵詞  上海物流業(yè)  環(huán)境分析 物流業(yè)發(fā)展

　　現(xiàn)代物流（Logistics）是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合（國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2001）.它主要包括四個方面：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)�，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展，并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明，現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本，而且能夠降低交易成本（吳敬璉，2005），它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升城市綜合服務(wù)功能，增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

　　一、上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

　　1、規(guī)模繼續(xù)擴大

　　2006年，全市貨物運輸總量7.26億噸，同比增長5.6%；港口貨物吞吐量5.37億噸，同比增長21.3%，連續(xù)兩年位居全球首位；集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱，同比增長20.1%；航空貨郵量252.73萬噸，同比增長14.0%.

　　2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

　　西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標準化物流倉儲設(shè)施，承擔(dān)了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù)；外高橋保稅物流園區(qū)實施“ 區(qū)港聯(lián)動”，在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時，做好配套服務(wù)，顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率；洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理，為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐；浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行，貨物集散能力不斷增強， 信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。

　　3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

　　上�；�工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗，從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā)，實施“物流傳輸一體化”，積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè)，對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理，構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時，經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

　　4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

　　在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中，一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè)，物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商，整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%；北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù)，在提供較高效率物流服務(wù)的過程中，不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平，也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%.佳吉快運依托品牌輸出管理，已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每月承接100萬票業(yè)務(wù)，2006年營業(yè)收入將接近12億元，2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

　　二、上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

　　1、有利因素

　�。�1）經(jīng)濟實力雄厚，現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來，上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元，首次突破1萬億元，按可比價格計算，比上年增長12%.按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值，1990年首次突破1000美元，1995 年躍上2000美元臺階，1999年再上3000美元新臺階，至2006年實現(xiàn)歷史性跨越，達到7189美元，相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海，肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任，在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里，完成的財政收入占全國的八分之一，港口貨物吞吐量占全國的十分之一， 口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時，上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年，第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元，按可比價格計算，比2000年增長1.1倍，平均每年增長13.2%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元，比2000年增長86.9%，平均每年增長11%.三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6，第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求，直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

　�。�2）地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸，亞洲大陸東沿，長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接物阜民豐的江浙兩省，北臨長江入�？�，正好位于我國南北弧形海岸線中部，交通便利，腹地廣闊，是名副其實的黃金水道樞紐。上�；�礎(chǔ)設(shè)施完善，已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施，使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。

　�。�3）擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查，上海6 歲及以上常住人口中，具有大專及以上文化程度的人口占18.1%，與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點；高中文化程度人口占24.8%，提高1個百分點。2006年，上海義務(wù)教育入學(xué)率達到99.9%，高中階段入學(xué)率達到99%，高考錄取率81.7%.另外，中高端物流管理人才也占有較高的比例。

　�。�4）上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進，為上�，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地實際，制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，并以市政府文件的形式（滬府發(fā)[2007]17 號，2007 年4 月27 日），下發(fā)至各區(qū)、縣政府，市政府各委、辦、局，對“十一五”期間的上�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署，指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察，了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念，推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為，進一步分析城市配送物流需求，研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上�，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》，積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè)，數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè)，營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時，繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點，推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

　　2、不利因素

　�。�1）規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向，而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小，不能提供這方面的支持，而且企業(yè)規(guī)模越小，運營成本往往就越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。

　�。�2）物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據(jù)調(diào)查，上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上，總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大，占壓資金較多。另外，物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

　�。�3）推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距，最大的在兩個方面：一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后；二是服務(wù)理念太差。這幾年，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視，企業(yè)物流信息平臺推進速度較快，社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè)，已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例，但由于主觀認識差異與實際困難（如缺乏資金等），這項工作差距很大，需要有一個過程才能解決。標準化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān)，沒有標準化，物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進行，將加大物流運作成本，而使現(xiàn)代物流失去意義。

　　三、上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

　　1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　構(gòu)建以港口、機場設(shè)施為核心，公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托，高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡(luò)，開辟新的航線，完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃，同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng)，重點推進水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能，有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

　　2、積極培育物流主體

　　推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源，促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源，爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高，國際競爭力強的物流骨干企業(yè)，努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

　　3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

　　通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，控制存貨，提高效率，物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造，已經(jīng)擁有先進的倉儲設(shè)施和信息管理系統(tǒng)，建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來，已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù)，預(yù)計全年藥品庫存占用資金可下降33%可的供應(yīng)鏈管理中心通過精益物流管理，加強成本控制，物流配送成本比同行低30%，訂單滿足率達到98%，接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效，庫存商品資金下降45%，商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本，加快周轉(zhuǎn)，將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。

　　4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

　　加強信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用，推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果，深化上海電子口岸建設(shè)，規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準，建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心，具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)各類物流信息資源的整合，推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平，促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用，鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等信息管理系統(tǒng)，以及自動立體化倉庫（ASW）、自動導(dǎo)向車（AGV）、射頻識別技術(shù)（RFID）等裝備技術(shù)， 進一步提高物流的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學(xué)研合作，參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā)，使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

　　5、加大物流標準化工作力度

　　以物流信息標準、服務(wù)標準和管理標準為切入點，參照國際通行標準，集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關(guān)物流國家標準的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4 個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標準已成為全國行業(yè)標準。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程，重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設(shè)，不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設(shè)物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務(wù)工作，適應(yīng)物流企業(yè)的標準化服務(wù)需求。

　　6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

　　充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制，促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合，整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源，合力推進長江黃金水道建設(shè)，以蘇通大橋竣工為契機，在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施，努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標準化建設(shè)，并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托，推進物流信息平臺對接，逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸，推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革，實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。