原定8月11日（京張鐵路建成百年之際）開工的京張城際鐵路，開工日期延遲，目前項目仍在國家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)開工肯定沒有問題，相信會很快，而且這條城際鐵路將來會延伸到呼和浩特。

　　記者從設(shè)計方中鐵咨詢獲悉，最初的方案可能會做調(diào)整，再次報批，具體開工日期待定。

　　資金

　　鐵道部京冀擬合資共建

　　作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報給國家發(fā)改委的項目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　項目書顯示，京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實力最強(qiáng)的區(qū)域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間，將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。

　　規(guī)劃

　　開行動車線路“棄彎取直”

　　為保證高速列車運行，新線與目前的京張鐵路不同。設(shè)計單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

　　該負(fù)責(zé)人表示，新線全長約174公里，要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計長度將達(dá)15公里。

　　此外，新線的列車為動車組。線路總投資約230億，工期4年，2009年開工，2013年竣工。

　　運行

　　北京1小時可到張家口

　　項目書對客流進(jìn)行了預(yù)測，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對，貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實現(xiàn)京張通道內(nèi)客運、貨運的分離。

　　該新建鐵路列車時速將在200公里/小時以上。張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實際時速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時間將從四五個小時縮至一小時左右。

　　京張城際高鐵

　　開建時間：2009年開工，2013年竣工

　　線路投資：線路總投資約230億元

　　運行列車：新線列車為動車組

　　線路長度：新建正線全長173.9公里，北京市境內(nèi)70.4公里，河北省境內(nèi)103.5公里。

　　百年京張鐵路

　　建設(shè)時間：1905年開建，1909年建成

　　線路長度：京張鐵路全長201公里

　　設(shè)計建造：由詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計建造經(jīng)營

　　線路價值：京張鐵路———由中國人設(shè)計建造的第 一條鐵路。詹天佑采用的“之”字形鐵軌設(shè)計，采用“雙機(jī)車牽引”，解決了火車遇陡峭坡道前行的問題。

　　備注：線路根據(jù)記者采訪以及媒體公開信息繪制，最終規(guī)劃以國家發(fā)改委批復(fù)方案為準(zhǔn)。