今年的北京車展意義非比尋常。一方面是剛成為全球汽車產(chǎn)消國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)的“首演”和“開(kāi)篇”；二是經(jīng)歷危機(jī)洗禮后的全球汽車廠商將帶著怎樣的產(chǎn)品、技術(shù)、策略來(lái)征服消費(fèi)者，開(kāi)啟一個(gè)什么樣的未來(lái)汽車時(shí)代；三是從國(guó)內(nèi)車市第一季度表現(xiàn)，讓人們對(duì)“冷暖流交匯”之際的北京車展后車市充滿猜測(cè)。

　　2010年北京車展 將是一個(gè)“闊”

　　從車展規(guī)模、參展車型、首發(fā)車型、出席廠商來(lái)看，本次北京車展都將創(chuàng)下紀(jì)錄。據(jù)悉，本屆北京車展展車達(dá)到990輛，比08年增加了100輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車達(dá)到了14輛，比08年增加了一倍。國(guó)內(nèi)廠家全球首發(fā)車75臺(tái)，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車41臺(tái)，中國(guó)首發(fā)車35臺(tái)。有記者算過(guò)，08年北京車展10天耗資過(guò)70億元，某汽車品牌聘請(qǐng)的模特一天開(kāi)銷已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)。照此發(fā)展，就連底特律、法蘭克福、日內(nèi)瓦等全球知名車展也難以企及。

　　我們不可否認(rèn)這是全球汽車產(chǎn)銷大市場(chǎng)必然具備和需要體現(xiàn)的實(shí)力和向心力，但是，打造真正的“國(guó)際性”，除了表面繁榮，關(guān)鍵在于車展能否詮釋出全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新理念。

　　北京車展能否成為車市新的“興奮點(diǎn)”

　　一季度的車市并未出現(xiàn)“井噴”，眼下車市正面臨著一種“尷尬”，廠商銷量的攀升和終端成交量的低迷�？梢愿杏X(jué)到，汽車市場(chǎng)在終端銷售方面已經(jīng)顯露疲態(tài)，再加上4月份是車市的傳統(tǒng)淡季，車市高速增長(zhǎng)會(huì)在北京車展后戛然而止嗎？北京車展是中國(guó)車市拐點(diǎn)還是興奮點(diǎn)？月底的北京車展能不能給車市帶來(lái)新一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)，值得期待。

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，由于受1.6L購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水的影響，1.6L以下乘用車的市場(chǎng)占有率也出現(xiàn)了下滑，這也使得市場(chǎng)開(kāi)始向中高端車型銷售上轉(zhuǎn)移。汽車廠商也緊盯著北京車展前后這一關(guān)鍵的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)始各自在細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)力，特別是在SUV和中高級(jí)車上。