2014年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)專業(yè)精講：國際鐵路和航空貨物運(yùn)輸

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　　三、國際鐵路和航空貨物運(yùn)輸——新增

　　(一)國際鐵路貨物運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

　　鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)行速度快、載運(yùn)量大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、貨運(yùn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)較小等優(yōu)點(diǎn)。

　　鐵路運(yùn)輸按營運(yùn)方式不同分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。

　　1.國際鐵路聯(lián)運(yùn)

　　(1)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的含義。

　　在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須發(fā)貨人、收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

　　(2)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)適用規(guī)章。

　　目前，世界上影響比較大的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章分別是《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

　?、佟秶H鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡稱《國際貨約》)。1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼制定了《國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》，即所謂的《伯爾尼公約》，并于1893年1月1日起實(shí)行。1934年伯爾尼會(huì)議將該公約修改為《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡稱《國際貨約》，于1938年10月1日起開始實(shí)行。1980年1月9日《國際貨約》成員國在伯爾尼舉行第八次修訂會(huì)議，將《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》與《國際鐵路旅客和行李運(yùn)送公約》合并成一個(gè)公約。目前，參加該公約的共有歐洲、亞洲和北非的33個(gè)國家。

　?、凇秶H鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)。1951年11月，前蘇聯(lián)、阿爾巴尼亞和已經(jīng)參加《國際貨約》的保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克和德國(僅指原民主德國)等8個(gè)國家簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，辦理國與國之間的貨物運(yùn)送。1954年1月，中國、朝鮮、蒙古也參加了《國際貨協(xié)》。1956年6月越南加入進(jìn)來，至此共有12個(gè)國家參加了《國際貨協(xié)》。1990年10月3日，由于德國的統(tǒng)一，民主德國隨之退出《國際貨協(xié)》。后來隨著東歐形勢的變化，匈牙利、捷克等也于1991年1月1日起退出《國際貨協(xié)》。

　　2.中國大陸和香港、澳門之間的鐵路運(yùn)輸

　　供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物經(jīng)由鐵路運(yùn)往香港、九龍的屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，但是它不同于一般經(jīng)鐵路運(yùn)到港口裝船的出口。

　　對港鐵路運(yùn)輸由國內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。

　　運(yùn)往香港的貨物中鮮活商品較多，為爭取時(shí)間，并按規(guī)定配額發(fā)運(yùn)，外貿(mào)與鐵路雙方協(xié)作，先后開辟有“751”、“753” 和“755”三次快運(yùn)貨物列車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站和鄭州北站發(fā)車，沿途列車不解體直達(dá)深圳。

　　對港鐵路運(yùn)輸具體做法如下：

　　①從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司。②深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。③貨車過軌后，由深圳分公司在香港的代理人——香港中國旅行社，向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)等工作，貨車到達(dá)九龍目的站后，再由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。

　　3.鐵路運(yùn)單

　　鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。它是收、發(fā)貨人與鐵路承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約。

　　我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按營運(yùn)方式分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式。前者使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用承運(yùn)貨物收據(jù)。

　　(1)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

　　國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是貨物聯(lián)運(yùn)的主要單證，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送合同。

　　合同中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護(hù)和約束。

　　國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(以下簡稱運(yùn)單)由運(yùn)單正本等5張組成。

　?、龠\(yùn)單正本(交給收貨人);②運(yùn)行報(bào)單(留存到達(dá)站);③運(yùn)單副本(交給發(fā)貨人);④貨物交付單(留存到達(dá)站);⑤貨物到達(dá)通知單(交給收貨人)。

　　國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的第1～5張正面的印刷格式相同，由1～50欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。

　　(2)承運(yùn)貨物收據(jù)。

　　承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。

　　當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證，它也是收貨人提貨的憑證。

　　承運(yùn)貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運(yùn)提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。并在該正本的反面印有“承運(yùn)簡章”，以載明承運(yùn)人的責(zé)任范圍。

　　(二)國際航空貨物運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

　　它具有速度快、不受地形條件限制、貨損率小等特點(diǎn)。

　　某些急需物資、易損貨物和體輕貴重商品適于航空運(yùn)輸。

　　1.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式

　　(1)班機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有定期全貨機(jī)航班。

　　班機(jī)運(yùn)輸因有定時(shí)、定航線、定站等特點(diǎn)，因此適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及時(shí)令性商品。

　　(2)包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人(或航空貨運(yùn)代理公司)聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。

　　(3)集中托運(yùn)。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物(每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單)組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單(附分運(yùn)單)整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)比國際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低7%～10%。

　　(4)航空速遞運(yùn)送。航空速遞運(yùn)送是由一個(gè)專營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場和收貨人之間傳送貨物的運(yùn)輸方式。

　　特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料貨樣及單證等的運(yùn)送，被稱為“桌到桌運(yùn)輸”。

　　2.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)

　　航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉儲(chǔ)費(fèi)等)。

　　航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)按不同的商品和需要分特種貨物運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)較低，等級(jí)運(yùn)價(jià)是在普通運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加(貴重物品)或減少(如報(bào)紙雜志、殘疾人專用設(shè)備)一定的百分比。特種貨物運(yùn)價(jià)是一種與發(fā)貨人協(xié)商制定的價(jià)格，運(yùn)價(jià)較為優(yōu)惠，往往低于普通貨物運(yùn)價(jià)。

　　除了基本運(yùn)價(jià)外，還根據(jù)不同情況增加一些費(fèi)用，如提貨、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)費(fèi)和聲明價(jià)值費(fèi)等。

　　3.航空運(yùn)單

　　航空運(yùn)單是航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運(yùn)輸憑證。

　　航空運(yùn)單與海運(yùn)提單性質(zhì)不同，它只能表示承運(yùn)人已收到貨物，起到貨物收據(jù)的作用。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約的證明，但航空運(yùn)單卻不是物權(quán)憑證。貨到目的地后，收貨人不是憑航空貨運(yùn)單提貨而是憑航空公司發(fā)出的到貨通知提取貨物。所以，航空運(yùn)單不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價(jià)證券流通。

　　目前我國的航空運(yùn)單由航空公司填制，但《國際貨物托運(yùn)書》必須由托運(yùn)人填寫，航空公司應(yīng)按照托運(yùn)人的托運(yùn)書填制航空運(yùn)單。

　　在提交托運(yùn)書時(shí)，還應(yīng)提交有關(guān)商業(yè)發(fā)票、貨物明細(xì)單、裝箱單以及海關(guān)、商檢所需的其他文件。