2014中級公路運輸專業(yè)高頻考點：城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標

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城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標

1.非直線系數(shù)

非直線系數(shù)也叫曲線系數(shù)，是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到達另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比。

● 非直線系數(shù)大于等于1；

● 是一個行車費用經(jīng)濟指標，費用隨非直線系數(shù)的增大而增加；

● 是一個時間經(jīng)濟指標；

● 非直線系數(shù)過大，會使線路距離較長，造成局部載客多，車輛載客不均勻；

● 非直線系數(shù)過小，會導致?lián)Q乘頻繁；

● 非直線系數(shù)的大小與線網(wǎng)型式有關(guān)，如前面講的，方格型的線網(wǎng)非直線系數(shù)就比放射環(huán)型的大；

● 非直線系數(shù)因不同線路而不同，一般主干線的非直線系數(shù)要小一些，支輔線的可適當大些。

2.公共交通網(wǎng)密度及其最優(yōu)值的確定

1）公共交通網(wǎng)密度：有公交線路的街道長度比城市用地面積，即為公共交通網(wǎng)密度。

● 公共交通網(wǎng)密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標。

● 在車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會使乘客乘車的步行時間縮短，但會導致乘客候車和乘車的時間延長。

● 相反，在車輛既定的條件下，減小線網(wǎng)密度會使乘客乘車的步行時間增加，但會減少行車間隔，縮短乘客候車和乘車時間。

2）公共交通網(wǎng)密度的最優(yōu)值：

● 公交網(wǎng)密度是一個區(qū)間值，約為3-3.5公里/公里2；

● 通常把市區(qū)和郊區(qū)分開計算，否則不能真正反映交通的方便程度；

● 大城市公共交通網(wǎng)密度值應(yīng)偏大；

● 公共交通網(wǎng)密度還必須與城市道路網(wǎng)相適應(yīng)。

3.線路長度

根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》建議線路長度的限值。

● 對特大城市，線路長度相當于城市面積的半徑；

● 對于大中型城市，線路長度相當于城市面積的直徑；

● 在客流方面，線路長度一般為乘客平均運距的2-3倍；

● 線路過短，會造成換乘次數(shù)多；

● 線路過長，沿線客流不均勻，且車輛運行的準點率差。

4.線網(wǎng)長度與線路重復系數(shù)

1）線網(wǎng)長度：指城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和。

2）線路總長度：指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。

3）線路重復系數(shù)：線路總長度與線網(wǎng)長度之比。

【例題1·單選題】在反映城市客運線路的技術(shù)參數(shù)中，能用以綜合評價乘客乘車方便程度的指標是（ ）。（2008年）

A.線路數(shù)目 B.線路長度

C.非直線系數(shù) D.線網(wǎng)密度

[正確答案]D

【例題2·單選題】城市公共交通線網(wǎng)密度是指（ ）與服務(wù)地區(qū)（城市）用地面積之比。（2008年）

A.線路數(shù)目 B.線路重復系數(shù)

C.有行車線路的街道長度 D.線路長度

[正確答案]C

【例題3·多選題】反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標有（ ）。（2009年）

A.線路長度

B.非直線系數(shù)

C.線網(wǎng)密度

D.站點覆蓋率

E.線網(wǎng)長度與線路重復系數(shù)

[正確答案]ABCE

[答案解析]本題考查城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標，城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標有：線路長度、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)長度與線路重復系數(shù)。