2014中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)高頻考點(diǎn)：公共交通客流理論

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一、研究城市公共交通客流的意義

客流資料是極為重要的基礎(chǔ)資料。無(wú)論是布設(shè)公共交通線網(wǎng)，還是公共交通場(chǎng)站，公共交通運(yùn)力投放以及對(duì)公共交通的投資，都需要設(shè)計(jì)年限的客流資料，客流資料還是工程經(jīng)濟(jì)效益分析的基礎(chǔ)。

直接關(guān)系到：

線網(wǎng)規(guī)劃；

公交站點(diǎn)規(guī)劃；

合理調(diào)配運(yùn)力；

編制行車(chē)作業(yè)計(jì)劃；

制定公交企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

二、城市公共交通客流理論

1.客流的相關(guān)概念

1）客流：指乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著客運(yùn)路段某一方向的流動(dòng)。

2）斷面客流量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的客流量。

第i+1個(gè)斷面客流量=第i個(gè)斷面客流量-在站下車(chē)人數(shù)+在站上車(chē)人數(shù)

3）最大斷面客流量：通常按高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計(jì)算。

4）高峰小時(shí)最大斷面客流量：高峰小時(shí)最大客流斷面的客流量。

2.城市客流的形成與需求特點(diǎn)

1）城市客流的形成：

■ 主要是城市交通需求所導(dǎo)致的。

2）城市客流的特點(diǎn)：

■ 客流分布在時(shí)間上的不均勻性。

■ 客流分布在空間上的不均勻性。

三、城市公共交通客流及其特性

1.城市公共交通客流及其分類(lèi)

1）概念：

城市公共交通客流是指城市居民為了各項(xiàng)出行活動(dòng)借助于各種交通工具在城市道路上有目的的流動(dòng)。包括數(shù)量、方向、距離、時(shí)間和地點(diǎn)等要素。

2.城市居民出行行為特征

客流特征包括乘客特征和乘行特征。應(yīng)以居民出行行為特征的研究為前提。

1）出行目的特征：根據(jù)出行目的不同可以判斷各種客流性質(zhì)的不同。

上下班、上下學(xué)生產(chǎn)性客運(yùn)；

購(gòu)物、游玩生活性客運(yùn)。

2）出行時(shí)間特征：出行時(shí)間與出行目的密切相關(guān)。

3）出行距離特征：按照人的自然特性，呈就近活動(dòng)出行的特征。

4）出行方式特征：呈隨機(jī)概率選擇特征。

1平方公里以?xún)?nèi)，步行較快；

3-4平方公里以?xún)?nèi)，自行車(chē)最方便；

5-10平方公里之內(nèi)，公交車(chē)最具優(yōu)越性。

四、城市公共交通客流動(dòng)態(tài)及其變化規(guī)律

客流動(dòng)態(tài)是指在一定時(shí)間或空間范圍內(nèi)乘客流動(dòng)變化的狀態(tài)。

1.城市公共交通客流動(dòng)態(tài)

1）線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)

■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)是指全市性平面上的變化狀態(tài)，它不分線路，不分行駛方向和站點(diǎn)，綜合反映了全市公交線網(wǎng)上客流的分布特點(diǎn)及數(shù)值。

■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)有四種類(lèi)型：方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。

■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)數(shù)值可用通過(guò)量來(lái)表示。

2）方向上的客流動(dòng)態(tài)

■ 方向上的客流動(dòng)態(tài)是指某條線路上的乘客在流動(dòng)方向上的變化狀態(tài)。

■ 有兩種類(lèi)型：雙向型和單向型。

3）斷面上的客流動(dòng)態(tài)

■ 斷面上的客流動(dòng)態(tài)是指一條線路某方向上各相鄰站點(diǎn)間乘客在流量上的變化狀態(tài)。

■ 有五種類(lèi)型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。

2.城市公共交通客流變化規(guī)律

1）月序性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生交替變化，但這種變化每年大致相同。

月序性客流變化規(guī)律是制定客運(yùn)計(jì)劃的依據(jù)也是編制各月出車(chē)計(jì)劃的基礎(chǔ)。

2）星期性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

一周內(nèi)各天的客運(yùn)量也會(huì)周期性變化。

3）晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

一天各單位時(shí)間內(nèi)客流量會(huì)發(fā)生變化。

一般有雙峰型、四峰型、平峰型、不定型等幾類(lèi)。

4）客流動(dòng)態(tài)變化的周期性與增長(zhǎng)性規(guī)律

隨著城市以及城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市客流也會(huì)周期性增長(zhǎng)。

五、城市公共交通客流調(diào)節(jié)

城市公共交通客流調(diào)節(jié)就是在保證乘客出行乘車(chē)需要的前提下，從城市公共交通的角度出發(fā)，盡可能地創(chuàng)造更為合理的出行條件，調(diào)節(jié)客流在時(shí)間上和方向上的不均衡，在城市總體規(guī)劃的配合下，謀求最大限度的方便出行和提高公交的營(yíng)運(yùn)效率。

客運(yùn)調(diào)節(jié)的基本思路與方法有：

1.城市建設(shè)的改進(jìn)

1）城市人口的控制

2）緊湊城市布局，方法有：

調(diào)整居??；

在公交線網(wǎng)中加入新的對(duì)角線交通線路；

調(diào)整功能區(qū)布局；

整頓道路系統(tǒng)。

2.錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休，削峰填谷

1）錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的涵義：

即對(duì)各單位上下班時(shí)間前后錯(cuò)開(kāi)拉大時(shí)間幅度，各單位的休息日也相應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。

2）錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的組織與實(shí)施步驟：

錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休工作涉及面廣，必須在政府領(lǐng)導(dǎo)下，建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，制訂具有約束力的制度，并爭(zhēng)取社會(huì)各方面的配合支持。

公共交通企業(yè)要配合專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，經(jīng)常研究分析各單位上下班時(shí)間與休息日的結(jié)構(gòu)變化和客流動(dòng)態(tài)，合理規(guī)劃與實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休方案。

錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休實(shí)施后，公交企業(yè)須及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)度措施與行車(chē)作業(yè)計(jì)劃，利于錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的鞏固和發(fā)展。