2012年中級經(jīng)濟(jì)師考試民航輔導(dǎo)資料參考 生產(chǎn)規(guī)模決策

　　2012年經(jīng)濟(jì)師考試時間為11月3日，中級經(jīng)濟(jì)師考試科目是：《經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)知識》、《專業(yè)知識與實務(wù)》。中華會計網(wǎng)整理了2012年中級經(jīng)濟(jì)師考試民航知識輔導(dǎo)精講筆記，希望有助于考生備考。

　　三、生產(chǎn)規(guī)模決策

　　生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計劃與航線運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)之一。生產(chǎn)規(guī)模決策是在一系列分析的基礎(chǔ)上形成的。

　　（一）企業(yè)競爭能力分析

　　企業(yè)競爭能力是指在某一市場上，企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行競爭，占有一定市場份額的能力。

　　影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀(jì)錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機(jī)型、有無經(jīng)停點等。測算企業(yè)市場份額的方法有：

　　1.趨勢外推法，用歷年來市場占有率的變化趨勢預(yù)計未來的市場占有率。

　　2.按提供座位比例測算

　　某公司市場占有率=該公司每周座位數(shù)/市場上每周座位數(shù)合計。

　　3.按航班相對吸引力測算市場占有率

　　航班相對吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點因子

　　經(jīng)停點因子是描述航班經(jīng)停點增加導(dǎo)致對旅客吸引力下降的一個量，采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，總是相對于最佳航班而言。最佳航班經(jīng)停點因子等于1.

　　航班市場占有率=航班相對吸引力／市場上所有航班相對吸引力之和

　　例如：

　　經(jīng)停點數(shù)   0    1      2       3

　　經(jīng)停點因子1   0.5   0.35   0.27（波音公司數(shù)據(jù)）

　　設(shè)AA-CC市場每周平均需求1000人次，有x與Y兩家公司運營，X公司每周3班，每班200座；Y公司每周7班，每班150座。如圖5-4（67頁）。

　　按提供座位比例測算的市場占有率為：

　　X公司市場占有率=200*3／（200*3+150*7）=600／l650=O.364

　　Y公司市場占有率=150*7／（200*3+150*7）=1050／1650=O.636

　　按航班相對吸引力測算的市場占有率為：

　　X公司市場占有率=200*3*1／（200*3*1+150*7*O.5）=600／1125=O.53

　　Y公司市場占有率=150*7*O.5／（200*3*1+150*7*O.5）=525／1125=O.47

　　（二）保本點分析

　　保本點是指企業(yè)處于既不盈利，也不虧損狀態(tài)時的生產(chǎn)規(guī)模。設(shè)價格為p，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當(dāng)盈虧平衡時，利潤為O，因此有：

　　px-a-bx=0      px-bx=a

　?。╬-b）x=a     x=a/（p-b）

　　其中（p-b）稱為單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點的水平。

　　設(shè)某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里變動成本O.5元，每一客公里收入1元，則保本點：X=10000000／（1-O.5）=20000000客公里。

　　當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動成本不同時，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻(xiàn)毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，然后求出綜合保本點，最后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計算其生產(chǎn)規(guī)模。

　　某公司提供國際客貨運和國內(nèi)客貨運服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料如下表所示：

　　噸公里收入與變動成本表

　　噸公里銷售收入（元/噸公里）噸公里變動成本（元/噸公里）預(yù)計生產(chǎn)結(jié)構(gòu)（％）p-b

　　國際客運12302

　　國際貨運3101

　　國內(nèi)客運5.5401.5

　　國內(nèi)貨運1.00200.2

　　綜合保本點=26800÷1.34=20000萬TK.

　　其中：國際客運=20000×O.3=6000萬TK；

　　國際貨運=20000×0.1=2000萬TK；國內(nèi)客運=20000×O.4=8000萬TK；

　　國內(nèi)貨運=20000×O.2=4000萬TK.

　　（三）利潤目標(biāo)分析

　　生產(chǎn)是利潤的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時，需要考慮實現(xiàn)企業(yè)利潤目標(biāo)對生產(chǎn)規(guī)模的要求。

　　實現(xiàn)利潤目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤目標(biāo)總額/預(yù)計噸公里利潤水平

　　若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤，根據(jù)加權(quán)平均利潤求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。

　　（四）企業(yè)生產(chǎn)能力分析

　　確定生產(chǎn)規(guī)模時，必須充分考慮企業(yè)在計劃期可能擁有的生產(chǎn)能力。所確定的生產(chǎn)規(guī)模既要切實可行，又要使生產(chǎn)能力得到充分利用。

　　企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點是機(jī)隊、機(jī)組、營銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。

　　1.機(jī)隊生產(chǎn)能力分析

　　機(jī)隊可提供運輸飛行小時=平均可用飛機(jī)架數(shù)*可用飛機(jī)年利用率

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=運輸總周轉(zhuǎn)量目標(biāo)/預(yù)計飛行小時生產(chǎn)率

　　設(shè)某地方航空公司報告期末在冊飛機(jī)3架，預(yù)計計劃期3月初增加2架，12月初減少1架，各種不可用架日400架日，可用飛機(jī)年利用率2800小時。預(yù)計飛行小時生產(chǎn)率為6000噸公里／小時，生產(chǎn)規(guī)模初步目標(biāo)為6000萬噸公里。

　　機(jī)隊可提供運輸飛行小時=[（3*365+2*306-1*31）-400]/365*2800=9788小時

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=60000000/6000=10000小時。

　　2.機(jī)組生產(chǎn)能力分析

　　計劃期可達(dá)到空勤組數(shù)=報告期末配套機(jī)組數(shù)-計劃減少組數(shù)+培訓(xùn)增加組數(shù)

　　達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需機(jī)組數(shù)=達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時／機(jī)組年飛行定額

　　3.營銷與地面服務(wù)能力分析

　?、黉N售渠道是否暢通；②地面服務(wù)機(jī)構(gòu)是否健全；③人員數(shù)量與素質(zhì)是否滿足需要。

　　4.航材、航油供應(yīng)保障能力分析

　　①根據(jù)物資消耗定額與儲備定額測算達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需的航材、航油供應(yīng)量；②測算所需流動資金。

　　最后，綜合市場需求預(yù)測分析、企業(yè)競爭力分析、保本點分析、實現(xiàn)利潤目標(biāo)分析、企業(yè)生產(chǎn)能力分析的結(jié)果，確定計劃期的生產(chǎn)規(guī)模。