2012年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)民航專業(yè)復(fù)習(xí)參考資料 航班計(jì)劃

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    　四、航班計(jì)劃

　　航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起飛時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。（重點(diǎn)）

　　（一）航班計(jì)劃的內(nèi)容（重點(diǎn)）

　　1.航線：指經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通運(yùn)輸線。列入航班計(jì)劃的航線必須具備以下條件：

　?。?）有定期航班飛行；

　?。?）有足以保證安全飛行的機(jī)場(chǎng)和地面設(shè)備設(shè)施；

　?。?）經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。批準(zhǔn)機(jī)關(guān)有民航局運(yùn)輸司、民航局空管局、軍隊(duì)有關(guān)部門。

　　2.機(jī)型：指在某一航線上準(zhǔn)備選用的飛機(jī)型號(hào)。正確選擇機(jī)型是保證航線經(jīng)營(yíng)效益的重要方面。

　　3.航班號(hào)：即航班編號(hào)，按照統(tǒng)一規(guī)定編排。

　　4.班次：即每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來(lái)回為一個(gè)班次。

　　5.班期：指航班飛行日期。

　　6.起飛時(shí)刻：指航班起飛和到達(dá)時(shí)刻。

　?。ǘ┚幹坪桨嘤?jì)劃的時(shí)間要求（重點(diǎn)）

　　為了適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的變化，我國(guó)航空公司目前每年編制兩期航班計(jì)劃一是夏秋航班計(jì)劃，自3月下旬至10月下旬執(zhí)行；二是冬春航班計(jì)劃，自10月底至來(lái)年3月下旬執(zhí)行。

　　（三）航班計(jì)劃工作流程（重點(diǎn)）

　　1.準(zhǔn)備階段

　?。?）市場(chǎng)需求情況，包括客、貨流量流向，本企業(yè)市場(chǎng)份額，主要客戶的需求重點(diǎn)及其數(shù)量和季節(jié)性等；

　?。?）上期計(jì)劃和上年同期計(jì)劃的有關(guān)數(shù)據(jù)；

　?。?）各辦事處與各業(yè)務(wù)部門的意見(jiàn)反饋；

　?。?）企業(yè)生產(chǎn)能力，包括飛機(jī)可用能力、機(jī)組能力、維修能力等；

　?。?）有關(guān)機(jī)場(chǎng)的情況，包括跑道條件、通訊導(dǎo)航設(shè)施、候機(jī)樓及貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)能力等；

　?。?）成本與效益情況，如原有航線、機(jī)型的運(yùn)輸成本、客座率、載運(yùn)率、小時(shí)生產(chǎn)率等。

　　2.分析階段

　　根據(jù)各項(xiàng)資料，對(duì)各條航線的經(jīng)營(yíng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)做出判斷，形成航班計(jì)劃基本決策。

　　3.制定草案階段 .

　　在分析的基礎(chǔ)上，制定出多個(gè)航班計(jì)劃方案，經(jīng)過(guò)內(nèi)部平衡后，選出2—3個(gè)備選方案和主方案，報(bào)總裁辦公會(huì)通過(guò)，以主方案為基礎(chǔ)進(jìn)行航班協(xié)調(diào)。

　　上述兩個(gè)階段是整個(gè)航班計(jì)劃工作的核心。

　　4.協(xié)調(diào)與實(shí)施準(zhǔn)備階段

　?。?）航班協(xié)調(diào)：各有關(guān)部門如客運(yùn)部、航務(wù)簽派中心等參加航班協(xié)調(diào)會(huì)及相關(guān)工作。

　　（2）方案調(diào)整：因運(yùn)力、機(jī)組、時(shí)刻、地面保障或航線經(jīng)營(yíng)策略變化等原因，造成原計(jì)劃方案必須改變時(shí)，可使用備用方案。如變化較大，需經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究后決定；

　　（3）信息發(fā)布：內(nèi)部信息發(fā)布隨時(shí)進(jìn)行，各有關(guān)單位隨時(shí)進(jìn)行實(shí)施準(zhǔn)備；向社會(huì)公眾發(fā)布主要通過(guò)電腦訂座系統(tǒng)進(jìn)行，所有航班信息以權(quán)威部門（客運(yùn)部）下發(fā)為準(zhǔn)

　　（四）航班計(jì)劃草案編排

　　1.安排航線

　　2.安排機(jī)型

　　3.安排每周班次

　　4.安排班期

　　5.安排起飛和到達(dá)時(shí)刻

　?。ㄎ澹┖桨嘤?jì)劃的平衡

　　1、飛機(jī)使用的平衡：是航空公司內(nèi)部的平衡，是對(duì)本公司經(jīng)營(yíng)的各條航線的班期進(jìn)行的協(xié)調(diào)；基本要求是各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻，最大限度提高飛機(jī)利用率；

　　2、航班班期密度的平衡：是經(jīng)營(yíng)相同航線的航空公司之間對(duì)航班密度與班期的協(xié)調(diào)，基本要求是同一航線上各公司投入的運(yùn)力總量及時(shí)間分布要適應(yīng)需求；

　　3、航站工作量平衡：是在航空公司與機(jī)場(chǎng)之間對(duì)航線班期與密度的協(xié)調(diào)，基本要求是航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻，使機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施得到合理利用。

　　經(jīng)典例題：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期（　　）的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)和起飛時(shí)刻的計(jì)劃。

　　A.正班飛行

　　B.加班飛行

　　C.包機(jī)飛行

　　D.專機(jī)飛行