2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)專業(yè)應(yīng)試指南：現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

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　　現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸方式——新增

　　(一)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

　　1.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

　　集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的產(chǎn)物。世界各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”。

　　集裝箱運(yùn)輸有以下特點(diǎn)

　　(1)在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介，使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，可以從一種運(yùn)輸工具直接換裝到另一種運(yùn)輸工具，而無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。

　　(2)貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸海空不同的運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)到內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

　　(3)集裝箱運(yùn)輸，以集裝箱為運(yùn)輸單位，并由專門的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，不僅裝卸快、效率高，而且可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量。

　　(4)由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，能簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)、方便貨主、提高工作效率。

　　2.集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式

　　在集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)過(guò)程中，集裝箱貨物可分為兩種形態(tài)：

　　一種叫整箱貨(FCL)或CY貨物，

　　另一種叫拼箱貨(LCL)或CFS貨物。

　　(1)整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程。整箱貨運(yùn)流程通常包括以下11個(gè)環(huán)節(jié)：

　?、侔l(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱地點(diǎn)配置集裝箱(使用承運(yùn)人提供的集裝箱或自備箱);

　?、诎l(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱地點(diǎn)配貨、裝箱;

　?、弁ㄟ^(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭;

　　④根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船;

　　⑤根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶;

　?、尥ㄟ^(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港;

　?、吒鶕?jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物;

　?、喔鶕?jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來(lái)提貨;

　?、嵬ㄟ^(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù);

　?、馐肇浫嗽谧约汗S或倉(cāng)庫(kù)等掏箱地點(diǎn)掏箱;

　　(11)集裝箱空箱回運(yùn)(貨主自備箱除外)。

　　(2)拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程。拼箱貨運(yùn)流程通常包括以下10個(gè)環(huán)節(jié)：

　?、侔l(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站;

　　②集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱;

　?、奂b箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭;

　　④根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場(chǎng)，等待裝船;

　　⑤根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶;

　?、尥ㄟ^(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港;

　?、吒鶕?jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物;

　?、喔鶕?jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場(chǎng)，等待集裝箱貨運(yùn)站前來(lái)提箱;

　?、峒b箱貨運(yùn)站掏箱、交貨;

　　⑩集裝箱空箱回運(yùn)。

　　(3)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式。

　　在集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)和交貨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(Door) 、裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱的堆場(chǎng)(CY) 、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站(CFS) 以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊(Hook or Rail)。

　　由以上4類交接地點(diǎn)可以組合出16種貨物交接方式，例如，門到門、門到場(chǎng)、門到站、門到鉤等。

　　3.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)

　　集裝箱貨物在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下，由于承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任有所擴(kuò)大，其運(yùn)費(fèi)也有所提高。集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等5部分。

　　集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類附加費(fèi)。

　　整箱貨一般按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi);拼箱貨則按所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式頗為類似。

　　海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無(wú)論是整箱貨還是拼箱貨，在等級(jí)劃分上一般都分為5大類，即普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品、冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分大類等級(jí)。附加費(fèi)的計(jì)算與傳統(tǒng)件雜貨大致相同，只是在費(fèi)種及計(jì)收范圍上略有不同。

　　4.整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的包箱費(fèi)率

　　整箱貨包箱費(fèi)率是指船公司根據(jù)自身情況，以不同類型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位來(lái)確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用。

　　(1)FAK(Freight for All Kinds)包箱費(fèi)率。FAK包箱費(fèi)率是指只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，且不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。

　　(2)FCS(Freight for Class)包箱費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率是指分箱型對(duì)貨物按一定等級(jí)分類制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率中，要對(duì)普通貨物進(jìn)行分級(jí)，通常在件雜貨1～20級(jí)中分4擋，并注意對(duì)傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)進(jìn)行簡(jiǎn)化，其級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率的級(jí)差。

　　(3)FCB(Freight for Class & Basis)包箱費(fèi)率。FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。此種費(fèi)率因較FAK與FCS包箱費(fèi)率繁雜，在實(shí)際業(yè)務(wù)中較少見。

　　(4)商品費(fèi)率。商品費(fèi)率是指不分貨物等級(jí)，即對(duì)每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。由于根據(jù)貨名查找運(yùn)價(jià)十分方便，因此在美國(guó)航線上大多數(shù)船公司均采用此種運(yùn)價(jià)形式。

　　5.整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)

　　(1)最低運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸條件下整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定，不是普通船運(yùn)輸條件下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。

　　不同的船公司對(duì)不同類型、不同用途的集裝箱分別確定了不同的最低運(yùn)費(fèi)噸。

　　規(guī)定最低計(jì)費(fèi)噸的目的在于，如貨物是由貨主自己裝載，箱內(nèi)所裝貨物又沒有達(dá)到所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。

　　(2)最高運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。

　　使用最高運(yùn)費(fèi)作為集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一種方法，其目的在于鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。值得注意的是，最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。

　　(二)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

　　1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

　　開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列6個(gè)基本條件。

　　(1)貨物在全程運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論使用多少種運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。

　　(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

　　(3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳?，即在?guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸必須是跨越國(guó)境的一種國(guó)際間運(yùn)輸方式。

　　(4)多式聯(lián)運(yùn)不是僅僅使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而是必須使用不同運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸。

　　(5)多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)發(fā)貨人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一的費(fèi)率，并一次向貨主收取。

　　(6)貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

　　2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

　　(1)責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)單。

　　(2)中間環(huán)節(jié)減少、貨運(yùn)時(shí)間縮短、貨損貨差降低、貨運(yùn)質(zhì)量高。

　　(3)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。

　　(4)實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

　　(5)提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

　　3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

　　多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，即事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。

　　當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從發(fā)貨人那里接管貨物時(shí)起，即表明責(zé)任業(yè)已開始，貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的任何區(qū)段發(fā)生滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均應(yīng)以本人的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任，即使該貨物的滅失或損害并非由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的過(guò)失所致。

　　4.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

　　多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。

　　多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。

　　多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。

　　(三)國(guó)際大陸橋貨物運(yùn)輸

　　1.大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

　　大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。

　　大陸橋的意思是在海洋間把一塊大陸當(dāng)作橋梁，組成一個(gè)海—陸—海的運(yùn)輸方式。

　　大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱作為媒介，并采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)為橋梁來(lái)運(yùn)送，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

　　2.國(guó)際大陸橋運(yùn)輸線

　　(1)美國(guó)大陸橋。產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代的美國(guó)大陸橋，是世界上最早出現(xiàn)的大陸橋。

　　美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條從西部太平洋口岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等港口至東部大西洋口岸的紐約;另一條從西部太平洋口岸的上述港口至南部墨西哥灣口岸的休斯敦、新奧爾良等港口。

　　(2)加拿大大陸橋。加拿大大陸橋運(yùn)輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結(jié)于接近大西洋沿岸的蒙特利爾，它開通于1979年。

　　日本至歐洲的貨物，可用集裝箱船運(yùn)至溫哥華，然后換裝到鐵路列車上運(yùn)至蒙特利爾，最后再裝船運(yùn)至歐洲各港口。

　　(3)西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)的大陸橋。

　　該大陸橋運(yùn)輸線東自俄羅斯納霍德卡港或東方港起，橫貫歐亞大陸，可以分別到達(dá)波羅的海沿岸、歐洲各國(guó)和中東、地中海沿岸。

　　(4)新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港和日照，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10837公里。1992年9月，新亞歐大陸橋的正式通車。

　　該大陸橋兩端輻射范圍廣，東端的中國(guó)從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美國(guó)太平洋口岸、日本、韓國(guó)和東南亞各港口的貨物運(yùn)輸，如果使用新亞歐大陸橋，其運(yùn)輸距離將短于西伯利亞大陸橋。

　　3.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

　　(1)縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。

　　(2)加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本。

　　(3)充分體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

　　(4)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)。大陸橋運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，貨物的全程運(yùn)輸則由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)。