2013年中級商業(yè)專業(yè)應(yīng)試指南：國際鐵路和航空貨物運輸

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　　國際鐵路和航空貨物運輸——新增

　　(一)國際鐵路貨物運輸

　　鐵路運輸是利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式。

　　鐵路運輸具有運行速度快、載運量大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強、貨運過程中的風(fēng)險較小等優(yōu)點。

　　鐵路運輸按營運方式不同分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種。

　　1.國際鐵路聯(lián)運

　　(1)國際鐵路聯(lián)運的含義。

　　在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)貨人、收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。

　　(2)國際鐵路貨物聯(lián)運適用規(guī)章。

　　目前，世界上影響比較大的國際鐵路貨物聯(lián)運規(guī)章分別是《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》。

　?、佟秶H鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)。1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼制定了《國際鐵路貨物運送規(guī)則》，即所謂的《伯爾尼公約》，并于1893年1月1日起實行。1934年伯爾尼會議將該公約修改為《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱《國際貨約》，于1938年10月1日起開始實行。1980年1月9日《國際貨約》成員國在伯爾尼舉行第八次修訂會議，將《國際鐵路貨物運送公約》與《國際鐵路旅客和行李運送公約》合并成一個公約。目前，參加該公約的共有歐洲、亞洲和北非的33個國家。

　?、凇秶H鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)。1951年11月，前蘇聯(lián)、阿爾巴尼亞和已經(jīng)參加《國際貨約》的保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克和德國(僅指原民主德國)等8個國家簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，辦理國與國之間的貨物運送。1954年1月，中國、朝鮮、蒙古也參加了《國際貨協(xié)》。1956年6月越南加入進來，至此共有12個國家參加了《國際貨協(xié)》。1990年10月3日，由于德國的統(tǒng)一，民主德國隨之退出《國際貨協(xié)》。后來隨著東歐形勢的變化，匈牙利、捷克等也于1991年1月1日起退出《國際貨協(xié)》。

　　2.中國大陸和香港、澳門之間的鐵路運輸

　　供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物經(jīng)由鐵路運往香港、九龍的屬于國內(nèi)鐵路運輸，但是它不同于一般經(jīng)鐵路運到港口裝船的出口。

　　對港鐵路運輸由國內(nèi)段運輸和港段鐵路運輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。

　　運往香港的貨物中鮮活商品較多，為爭取時間，并按規(guī)定配額發(fā)運，外貿(mào)與鐵路雙方協(xié)作，先后開辟有“751”、“753” 和“755”三次快運貨物列車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站和鄭州北站發(fā)車，沿途列車不解體直達深圳。

　　對港鐵路運輸具體做法如下：

　?、購陌l(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構(gòu)依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司。②深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。③貨車過軌后，由深圳分公司在香港的代理人——香港中國旅行社，向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關(guān)等工作，貨車到達九龍目的站后，再由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。

　　3.鐵路運單

　　鐵路運單是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)。它是收、發(fā)貨人與鐵路承運人之間的運輸契約。

　　我國對外貿(mào)易鐵路運輸按營運方式分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種方式。前者使用國際鐵路聯(lián)運運單，后者使用承運貨物收據(jù)。

　　(1)國際鐵路聯(lián)運運單

　　國際鐵路貨物聯(lián)運運單是貨物聯(lián)運的主要單證，它是參加聯(lián)運發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運送合同。

　　合同中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護和約束。

　　國際鐵路聯(lián)運運單(以下簡稱運單)由運單正本等5張組成。

　?、龠\單正本(交給收貨人);②運行報單(留存到達站);③運單副本(交給發(fā)貨人);④貨物交付單(留存到達站);⑤貨物到達通知單(交給收貨人)。

　　國際鐵路聯(lián)運運單的第1～5張正面的印刷格式相同，由1～50欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。

　　(2)承運貨物收據(jù)。

　　承運貨物收據(jù)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)，它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運往港澳地區(qū)的出口貨物，一般多委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦。

　　當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運后，對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人，以作為對外辦理結(jié)匯的憑證，它也是收貨人提貨的憑證。

　　承運貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。并在該正本的反面印有“承運簡章”，以載明承運人的責(zé)任范圍。

　　(二)國際航空貨物運輸

　　航空運輸是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。

　　它具有速度快、不受地形條件限制、貨損率小等特點。

　　某些急需物資、易損貨物和體輕貴重商品適于航空運輸。

　　1.航空運輸?shù)倪\輸方式

　　(1)班機運輸。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，通常班機是使用客貨混合型飛機，一些大的航空公司也有定期全貨機航班。

　　班機運輸因有定時、定航線、定站等特點，因此適用于運送急需物品、鮮活商品以及時令性商品。

　　(2)包機運輸。包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人(或航空貨運代理公司)聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。

　　(3)集中托運。集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物(每一貨主貨物要出具一份航空運單)組成一整批貨物，用一份總運單(附分運單)整批發(fā)運到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運的運價比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7%～10%。

　　(4)航空速遞運送。航空速遞運送是由一個專營此項業(yè)務(wù)的機構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。

　　特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”。

　　2.航空運輸?shù)倪\價

　　航空貨物運輸?shù)倪\價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。

　　航空貨運的運價按不同的商品和需要分特種貨物運價、等級運價和普通貨物運價。普通貨物運價較低，等級運價是在普通運價基礎(chǔ)上增加(貴重物品)或減少(如報紙雜志、殘疾人專用設(shè)備)一定的百分比。特種貨物運價是一種與發(fā)貨人協(xié)商制定的價格，運價較為優(yōu)惠，往往低于普通貨物運價。

　　除了基本運價外，還根據(jù)不同情況增加一些費用，如提貨、進出口報關(guān)、倉儲費和聲明價值費等。

　　3.航空運單

　　航空運單是航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運輸憑證。

　　航空運單與海運提單性質(zhì)不同，它只能表示承運人已收到貨物，起到貨物收據(jù)的作用。它是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約的證明，但航空運單卻不是物權(quán)憑證。貨到目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發(fā)出的到貨通知提取貨物。所以，航空運單不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價證券流通。

　　目前我國的航空運單由航空公司填制，但《國際貨物托運書》必須由托運人填寫，航空公司應(yīng)按照托運人的托運書填制航空運單。

　　在提交托運書時，還應(yīng)提交有關(guān)商業(yè)發(fā)票、貨物明細(xì)單、裝箱單以及海關(guān)、商檢所需的其他文件。