2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)專業(yè)應(yīng)試指南：運(yùn)輸作業(yè)合理化

　　為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)的相關(guān)重點(diǎn)，正保會(huì)計(jì)網(wǎng)校經(jīng)濟(jì)師頻道特別了整理中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試商業(yè)經(jīng)濟(jì)教材的重點(diǎn)考點(diǎn)，希望提前掌握，以備迎接2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試！

　　運(yùn)輸作業(yè)合理化

　　(一)運(yùn)輸?shù)母拍詈妥饔?/p>

　　1.概念：用專用運(yùn)輸設(shè)備將商品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

　　2.作用：高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是工業(yè)社會(huì)的特征。

　　(1)運(yùn)輸將產(chǎn)品從產(chǎn)地移到需用地，增加商品價(jià)值——空間效用

　　(2)運(yùn)輸決定了商品從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)的速度及一貫性(運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和服務(wù)的一貫性)——時(shí)間效用

　　(二)運(yùn)輸?shù)挠?jì)量和多式聯(lián)運(yùn)——新增

　　(1)運(yùn)輸?shù)挠?jì)量

　　現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。

　　各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(噸)與運(yùn)輸距離(千米)的乘積。

　　在我國(guó)，貨運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式是卡車運(yùn)輸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最大的方式是輪船運(yùn)輸。

　　(2)多式聯(lián)運(yùn)的概念

　　多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

　　(三)不合理運(yùn)輸形式——新增

　　我國(guó)主要存在以下8種不合理運(yùn)輸形式。

　　1.返程或起程空駛：空車無(wú)貨載行駛，不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。

　　2.對(duì)流運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸也稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。

　　3.迂回運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回屬于不合理運(yùn)輸。

　　4.重復(fù)運(yùn)輸：本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地;另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。

　　5.倒流運(yùn)輸：指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

　　6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)、遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

　　7.運(yùn)力選擇不當(dāng)

　　未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)的有以下若干形式：

　　(1)棄水走陸。

　　(2)鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。

　　(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。過(guò)分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

　　8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

　　對(duì)于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

　　例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。

　　(四)運(yùn)輸合理化的措施

　?、贉p少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

　　②正確選擇運(yùn)輸工具。

　?、蹆?yōu)化運(yùn)輸路線。運(yùn)輸路線是運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本的決定性因素之一。

　　④提高車載率。最大限度地利用車輛的載重噸位，充分使用車輛的有效容積。

　?、蓍_(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系功能。

　　聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

　?、儆欣诎l(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;

　　②有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率;

　　③有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);

　?、苡欣跓o(wú)港站的縣、市辦理商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。