燃油稅自1997年在我國提出來后，十年間始終處于國人的關注中。雖然目前具體開征時間尚未得到官方明確的說法，但其漸近的“足音”卻愈加清晰，燃油稅再次成為賣車的、看車的、買車的共同關心的熱點話題。昨日，在第五屆廣州國際車展上，《2007年珠三角汽車消費市場調研報告》新鮮出爐，調查顯示：珠三角消費者對養(yǎng)車花費及交通環(huán)境更加注重。
昨日新鮮出爐的《2007年珠三角汽車消費市場調研報告》揭示，在汽車保有量破百萬大關的珠三角地區(qū)，潛在汽車消費者購車的顧慮主要來源于養(yǎng)車花費，其次是缺乏停車配套及交通環(huán)境。但超過七成的調研對象將維持原購車計劃。
八成消費者瞄準20萬元小車
這份針對珠三角潛在汽車消費者（指未來兩年內打算購車的家庭汽車消費者）的調研報告，調研時間為2007年9月22日至10月5日，合計樣本2666個。
調查顯示，市場熱點以新車、次新車為主。希望購買轎車的消費者份額在七成以上，MPV與SUV兩者比例相當。消費者預期購買汽車價位在20萬元以下占了八成（78％），其中5~15萬元為集中價位。這與停車難、養(yǎng)車費用上漲等用車環(huán)境因素改變有重要聯系。
同時，由于塞車問題加劇，自動擋車優(yōu)勢開始凸現。在油價上漲的當下，珠三角大城市汽車消費者更愿意選擇黃金排量1.6L車型，有28％的消費者會選擇這一排量。
調查表明，在珠三角地區(qū)日系車具備集群優(yōu)勢，預購居前列的均以廣本、豐田旗下品牌為主。1.0~2.0L為珠三角汽車市場消費需求主流，其中大城市消費者對1.6~2.0L的需求較高，而中小城市的消費者對1.0升以下小排量需求相對更大。
珠三角的準車主以年輕人為主，包括未婚青年及三口之家。他們中高學歷者及一般職員比例最高。欲購車的家庭近八成月收入約為1萬元。
珠三角潛購車者對于購買地點的選擇存在顯著性差異。中小城市以汽車城內的品牌專賣店為主，大城市的消費者則偏好品牌4S或3S店。這種差異一定程度上受各地現有的設店模式影響。
消費者仍然主要考慮一次性付款，但是這個比例正在下降。大城市消費者以一次性付款的方式為主。中小城市消費者較多的考慮銀行按揭。
車主對油品關注度日益提高
在對過去四年內已購車的消費者調查中發(fā)現，在各類購車場所中，品牌4S店所獲的質量滿意度評價最高，滿意度為73％；其次是品牌專賣店。
近半數的車主選擇在買車的4S店完成后續(xù)的維修保養(yǎng)工作。其次是授權維修點和普通維修點。而4S店所獲的服務滿意度得分也是最高的。
隨著油價上漲，車主對油品的關注度日益提高。數據顯示，93號和97號汽油是主要油品，合計約占85％以上車主會選購這兩款。但不同城市的車主在使用習慣上有一定差異，除東莞的97號選擇比例高于93號外，其余各城市車主都是93號比例更高。
調查結果還顯示，車主非常關心的燃油稅問題，潛在消費者對這一改革多數持贊成態(tài)度，但也有約1／3的人擔心會增加自己的負擔。
燃油稅將對國內車市造成哪些影響
近幾年，國家稅務總局、財政部、發(fā)改委等部門的有關官員都曾在不同場合表示，開征燃油稅的方案已成熟，將擇機和適時出臺，但燃油稅至今仍是“千呼萬喚未出臺”。部分省市最近開始預告征收明年的養(yǎng)路費，又讓燃油稅明年實施的可能性大大降低。不管業(yè)界如何傳言，燃油稅作為國家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，出臺勢在必行。目前，世界發(fā)達國家普遍實施燃油稅：美國對汽油征收30％的稅，日本的稅率是120％，德國是260％，法國高達300％。一旦燃油稅出臺，對國內車市必然將產生深遠影響。
燃油稅的實施，首先將對人們買車、用車觀念產生深遠影響。排量、油耗、燃料種類等將優(yōu)先于車的外觀、內飾等因素，成為相當多的消費者購車首要考量的因素。
“燃油稅若開征，養(yǎng)車成本會制約消費者對部分車型的選擇，這必將促使消費者購車不再盲目貪大（排量）攀比，汽車消費理念將更趨成熟，汽車將回歸到‘代步工具’的本質�！币槐緯r尚類雜志的主編馮冬生說。
燃油稅一旦開征，還意味著多開車就要多支付費用，少開車就能省錢，這種變化將影響有車一族的用車理念。記者采訪一些有車族了解到，燃油稅開征后，他們會能不開車就不開車，或是更多地選擇公交車。
開征燃油稅無疑將有助于優(yōu)化汽車消費結構的調整，從長遠來看，小排量經濟型轎車、混合動力車等產品將贏得發(fā)展的良機。不僅如此，開征燃油稅還將促使汽車產品升級換代。裝備了技術先進、耗油量少的發(fā)動機的車型將成為市場的主導力量，一些高耗能車型將被淘汰出局。為了占領市場，汽車廠商將千方百計地開發(fā)出更為先進的發(fā)動機，提高發(fā)動機能耗效率，將使消費者用上更為節(jié)能、環(huán)保的新車型。
深圳商報
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產。有媒體稱，加上今年國務院發(fā)展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據《公路法》，國務院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關規(guī)定征收，具體標準由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經出臺數年，但其規(guī)定具體實施由國務院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經濟影響較小的農村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調整并沒有體現對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴重不完整，現行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。
通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
