上汽和南汽將英國(guó)老牌汽車制造商羅孚一分為二后，都覦覬對(duì)方得到的東西。南汽擁有MG品牌，上汽具有雄厚資金實(shí)力，雙方的合并或許是一條雙贏之路6月22日，在上海汽車（600104）股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁、上海汽車董事長(zhǎng)胡茂元表態(tài)說(shuō)，上汽愿意與南汽合作，以避免重復(fù)建設(shè)，提高國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率。
上汽與南汽的積怨源于兩家企業(yè)對(duì)英國(guó)老牌汽車企業(yè)MG羅孚的收購(gòu)。2005年，上汽購(gòu)買了羅孚主流車型知識(shí)產(chǎn)權(quán)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其后，南汽完成了對(duì)羅孚生產(chǎn)線等資產(chǎn)的收購(gòu)。兩年之后，雙方都表示愿意改變“一女嫁二夫”的尷尬局面。4月19日，胡茂元在上海國(guó)際車展通過(guò)媒體向南汽“隔空喊話”：上汽愿意與南汽在自主品牌創(chuàng)新上展開緊密合作。 6月6日，南汽董事長(zhǎng)王浩良做出回應(yīng)：南汽與上汽沒有勢(shì)不兩立的地方，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。
兩大車企掌門人一呼一應(yīng)，合并工作正式啟動(dòng)。據(jù)可靠消息，上汽與南汽已經(jīng)組建了談判團(tuán)隊(duì)，雙方將在上海進(jìn)行初步談判，商談的目的是了解對(duì)方訴求和合作思路。
爭(zhēng)購(gòu)羅孚積怨兩年
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為：“上汽和南汽是最應(yīng)該合作的廠商，但難度也可能是最大的�！�
作為國(guó)內(nèi)最大的汽車制造商，上汽旗下的上海通用和上海大眾一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車銷售排行榜三甲，但在自主品牌上卻跛足不前。而曾經(jīng)在汽車業(yè)被稱為“三汽”的南汽，近年來(lái)銷售量節(jié)節(jié)下滑，已經(jīng)早被甩出市場(chǎng)前五，迫切希望能借助外力扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
2004年，英國(guó)老牌汽車制造商羅孚經(jīng)營(yíng)不善，陷入破產(chǎn)保護(hù)。上汽和南汽同時(shí)看上了這個(gè)貴族品牌，羅孚承載著上汽自主品牌的夢(mèng)想，也承載著南汽打翻身仗的希望。
兩大汽車廠商追逐同一家公司。上汽以6700萬(wàn)英鎊購(gòu)得羅孚25、75型轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，南汽以5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚的MG和Austin品牌、位于長(zhǎng)橋的生產(chǎn)線、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。
分食羅孚后，上汽斥資36.8億元在江蘇儀征建設(shè)生產(chǎn)基地，在羅孚25、75圖紙等技術(shù)資料基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)推出了自主品牌榮威。南汽則把羅孚生產(chǎn)線拆解后運(yùn)回南京組裝，推出MG名爵品牌。
在4月的上海國(guó)際車展上，上汽和南汽分別攜榮威750和名爵MG7登臺(tái)亮相，二者脫胎于羅孚同一平臺(tái)，在外觀和內(nèi)飾上有諸多相似。
除了在車展上貼身肉搏，兩大汽車企業(yè)在場(chǎng)外也激烈較勁。今年3月20日，南汽曾向南京市中院負(fù)責(zé)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案的民三庭提交訴狀，而被告正是上汽。一位接近南汽的人士向《新財(cái)經(jīng)》記者透露，南汽想通過(guò)訴訟證明MG名爵在外觀上不對(duì)上汽榮威構(gòu)成侵權(quán)。據(jù)悉，榮威與MG名爵只在保險(xiǎn)杠和車后座頂燈的設(shè)計(jì)上有所不同。雖然上汽與羅孚簽訂的收購(gòu)合同只是不排他的許可合同，而非轉(zhuǎn)讓合同，但上汽已在國(guó)內(nèi)將榮威的外觀申請(qǐng)了專利。
爭(zhēng)購(gòu)羅孚資產(chǎn)恩恩怨怨歷時(shí)兩年多，上汽與南汽單獨(dú)發(fā)展兩年來(lái)又多明槍暗箭，雙方似乎已經(jīng)大傷和氣。
合作可讓雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
上汽和南汽將羅孚一分為二，雙方都覦覬對(duì)方得到的東西。南汽買到了羅孚的設(shè)備，而上汽主要是買到技術(shù)資料。使用原裝MG標(biāo)志的南汽名爵7似乎比上汽榮威750更原汁原味一些。上汽擔(dān)心中國(guó)人更看重英倫風(fēng)味更濃的名爵7而不是榮威750.在上汽的謀劃里，收購(gòu)國(guó)外企業(yè)，在高起點(diǎn)上開發(fā)轎車，直接進(jìn)入全球市場(chǎng)是自主品牌之路的關(guān)鍵一環(huán)。在羅孚的收購(gòu)中，上汽雖然拿到了代表羅孚核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的25、75車型技術(shù)許可，但并沒有拿到MG品牌。榮威雖然先于名爵下線，但在代表英國(guó)貴族血統(tǒng)的MG面前，在品牌上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。
新品牌榮威進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)要面臨冗長(zhǎng)而苛刻的認(rèn)證程序。此外，由于沒有現(xiàn)成的銷售渠道，榮威出口也只能利用雙龍?jiān)跉W洲的銷售網(wǎng)絡(luò)，貼雙龍的牌子來(lái)銷售。
賈新光認(rèn)為，有國(guó)際品牌與沒有國(guó)際品牌的差別很大。如果上汽有羅孚品牌，上汽將用全球市場(chǎng)支撐榮威這個(gè)產(chǎn)品，直接進(jìn)入高端市場(chǎng)。但沒有這個(gè)品牌，榮威將只有國(guó)內(nèi)一個(gè)市場(chǎng)支撐，開發(fā)成本要在一個(gè)產(chǎn)品上攤銷，成本優(yōu)勢(shì)大大削弱。上汽想得到的，正是南汽擁有的MG品牌和國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)。
南汽雖然在名爵上干得熱火朝天，但融資能力差是其難以跨越的坎。為了打翻身仗，南汽專門設(shè)立了南京名爵實(shí)業(yè)有限公司，在18億元注冊(cè)資本中，南汽出資4億元成為大股東。南汽僅僅出資4億元就控制了18億元的投資。“這種快速形成且國(guó)資占主導(dǎo)地位的股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓王浩良能夠短期內(nèi)聚集起足夠的資本金，迅速啟動(dòng)名爵項(xiàng)目。但這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)卻讓銀行不放心，因此，一直沒有給予大額的資金支持�！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
名爵項(xiàng)目讓資金不甚豐厚的南汽付出了很大代價(jià)，不但幾乎壓上了全部資金，還因名爵項(xiàng)目丟掉了與菲亞特的合作，而新雅途、躍進(jìn)和依維柯效益不斷下滑，也不能為南汽輸血�！澳掀赡芏疾蛔阋該蔚匠晒Φ哪且惶��！辟Z新光說(shuō)。融資恰恰是上汽的強(qiáng)項(xiàng)。已經(jīng)在上海證券交易所整體上市的上汽，融資渠道順暢，資金雄厚。
此外，南汽見長(zhǎng)的是商用車，而非轎車。轎車是上汽的優(yōu)勢(shì)所在，其渠道資源遍布全國(guó)，這一塊恰恰是南汽的軟肋�！澳掀衅放疲掀匈Y金和銷售渠道，這是雙方互相看中的地方�！鄙w世汽車網(wǎng)分析師陳海生告訴記者。
政策推手力促合并
雖然合并將帶來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但上汽與南汽在合作思路上卻有很大分歧。
出席6月22日上海汽車股東會(huì)的一位分析師告訴記者，上汽高層對(duì)合并的態(tài)度如下：第一，合并必須由上汽主導(dǎo)；第二，收購(gòu)將是全方面的，即上汽會(huì)收購(gòu)或控股整個(gè)南汽集團(tuán)，而不僅僅是名爵項(xiàng)目；第三，收購(gòu)后，上汽將收縮上海臨港基地的投資規(guī)模，將一部分整車及零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到南京；第四，如果需要付出太高的代價(jià)，這個(gè)收購(gòu)對(duì)上汽而言就沒有意義了。
以較小的代價(jià)，在獲得南汽控制權(quán)的同時(shí)，優(yōu)化生產(chǎn)布局是上汽的如意算盤。但在主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題上，南汽針鋒相對(duì)�！盀榱嗣繇�(xiàng)目，南汽可以放棄對(duì)菲亞特的繼續(xù)投資，但失去對(duì)名爵項(xiàng)目的主導(dǎo)地位，則意味著南汽的徹底失敗�！标惡Ｉ硎尽�
記者從南汽方面得到的回答是：“我們一直在尋求戰(zhàn)略合作伙伴，大門向包括上汽在內(nèi)的任何合作者敞開，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，無(wú)論如何合并，要以南汽的MG名爵作為公司的核心品牌，并且，MG和名爵這兩個(gè)中英文品牌名必須共存。
陳海生認(rèn)為，主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)是雙方最大的分歧，上汽傾向于以較小代價(jià)將南汽收編，南汽則傾向于上汽現(xiàn)金入股，榮威項(xiàng)目和名爵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)資源和技術(shù)共享。
事實(shí)上，上汽和南汽的合作不僅僅停留企業(yè)層面，國(guó)資委的政策推手已經(jīng)上升為決定因素。除發(fā)改委和國(guó)資委外，上海市和江蘇省政府也在積極斡旋。據(jù)上汽知情人士透露，上海市委書記習(xí)近平與江蘇省委書記李源潮對(duì)上汽與南汽合并問(wèn)題已進(jìn)行過(guò)會(huì)晤。6月6日，上海副市長(zhǎng)胡延照帶隊(duì)與胡茂元等上汽高層一同造訪南汽。
該知情人士還表示，上汽的基本思路和規(guī)劃是，要將南汽納入上汽的整體規(guī)劃中去經(jīng)營(yíng)，合作以自主品牌為基礎(chǔ)；未來(lái)的稅收和GDP歸南京所有。
雖然具體收購(gòu)方案還沒有明晰，但陳海生認(rèn)為這不是焦點(diǎn)問(wèn)題，“雖然合并后羅孚項(xiàng)目在南京納稅，江蘇在GDP上不受損失，但江蘇汽車支柱產(chǎn)業(yè)的宏圖大志，被納入了上汽版圖。如何在合作中防止弱化，在企業(yè)層面，考量著南汽，在政治層面，考量著江蘇省政府�！�
雖然政策推手最終可能成為兩大汽車企業(yè)合并的決定性力量，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，把博弈自主權(quán)交給企業(yè)自身，或許才是最佳的方式。否則，政府的“拉郎配”在解決了一個(gè)難題之后，更可能引來(lái)一堆麻煩。
